杭州換代混合動力公交節油率遠低兩成

    杭州從2007年開始運行新能源公交車，現在保有量也達到了200多輛，是十城千輛試點的首批城市。那么杭州的新能源公交車運行的情況到底怎么樣呢？記者為此進行了調查。

           
   
    純電動公交車運行成本太高

    據杭州公交集團王循躍經理透露，目前杭州主城區有200多輛新能源公交車，基本上都是油電混合的。“只有151路車有3輛電電混合車，上面有線網時，靠‘辮子’供電；沒有線網時，則靠車內鋰電池提供動力。另外，Y9路有兩輛純電動車。”

    然而，王循躍介紹說，無論是電電混合還是純電動公交，目前都存在較大問題，他就純電動公交舉例說，一輛公交車每天行駛里程在200公里左右，而一塊鋰電池充一次電只能跑100公里左右，純電動公交車一天的行駛里程只有普通柴油公交車的一半。雖然電價比油費低，但難以彌補里程數過低的缺點。

    “另外，純電動公交車的運營成本也要比一般公交車高，像現在Y9路上一般都要配兩塊價值30萬元左右的鋰電池。以目前的技術，一輛車2—3年就需要更換電池，費用相當于買一輛新車。”

    首批油電混合動力公交車經常趴窩

    王循躍介紹說，從2007 年開始，杭州公交就先后進行了純電動、油電混合、電電混合、液化天然氣等清潔能源公交車試運營。“然而，我們最終選擇了大力推廣油電混合動力公交。”

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    據了解，截至目前，杭州街頭已經有200余輛混合動力客車。今年年末，杭州公交將進一步擴大試運營范圍，使混合動力客車的比例增加至10%，達500輛左右。  
                          

    “公司采購的所有的油電混合動力公交都是廈門金旅的，現在運行在杭州街頭的都是第3代混合動力產品了。” 王循躍回憶說，2008年9月，杭州公交迎來了第一批45輛第一代金旅混合動力客車，時值“十城千輛”剛剛提出，混合動力還有很多問題需要克服，故障多發、經常虧電、爬坡性能差，讓杭州公交首尾難相顧。

   
    “雖然那批車是當時杭州最好的公交車，運行在K290路上，因為有空調也很受市民的歡迎，但是也正因為開空調，車子經常虧電，癱在半路上。”

    超級電容混合動力公交車節油率不足兩成

    王循躍還介紹說，2009年4月，結合各種新能源公交試運行情況，杭州公交集團又對新能源公交車進行了一次招標，這次中標的依然是廈門金旅混合動力公交車，“不過已是他們的第3代混合動力公交產品了，與以前的相比，這批車最大的特點，就是它采用的是超級電容混合模式。”

    “之所以選擇這款混合動力客車，和該車使用電容電池耦合超級電容關系很大。電池一般只能使用三年15萬公里，換一組就要5~6萬元，而這款車時速0~22公里時，采用超級電容的電量，用盡才使用電池電量。電池采用淺充淺放的形式，因此電池質保期延至6年。另外，由超級電容器及其控制電路構成的混聯系統，比其他電池組合方式性能更加穩定，故障率也降低了很多。”

    說到實際節油情況，王循躍稱，依據運行線路的不同，與傳統的燃油客車相比，這批車的實際節油率在10%~20%之間。“真正能達到20%的線路不多，大多數線路都是在12%~13%這個水平上。”