成都客車：純電動城市公交車蓄勢待發

　
    每年春節后的兩三個月，是客車行業的傳統淡季。但成都客車股份有限公司（以下簡稱“成客”）技術中心的42名研發人員近來卻分外忙碌：一邊接受培訓，一邊還得加緊改進廠里新研發出來的兩臺機器——一輛純電動公交車、一輛氣電混合動力公交車。“這是城市公交未來發展的方向。”成客有關負責人說。

　　從2008年起，成客就著手純電動城市客車的研發工作，樣車已于2009年末試制完工，并順利通過了國家新能源客車的定型試驗。“這些天都在對樣車進行測試和改進。”成客總設計師、純電動公交車的研發負責人楊劍波介紹說，“我們已向國家工信部上報了相關資料，產品公告將很快發布，預計今年年中將批量運行在成都公交部分試驗運營線路上。我們研發出來的純電動城市客車，蓄勢待發。”

　　楊劍波告訴記者，樣車已通過海南試驗場上萬公里多路況的可靠性試驗。針對具體示范運行線路的特點，成客正與公交企業一起，對產品進行更貼近實際運行工況的適應性試驗，充分考察車輛在擁堵、超載、頻繁制動、坡道起步等惡劣工況下的可靠性，同時對車輛充電、停放、維修、保養各個環節的適應性進行進一步驗證。目前，正著手批量工藝樣車的試制工作，并將根據采集的試驗數據，在第一樣車基礎上進一步完善工藝，為批量生產做好技術工藝準備。

　　事實上，早在數十年前，成都就開始制造并使用“電動”公交車。從1962年起到1996年6月，奔跑在成都市街道上的無軌電車成為市民出行重要的選擇。成都客車股份有限公司的前身——成都客車廠也在此間為成都公交生產了數十輛“成都牌”鉸接式無軌電車。但由于傳統無軌電車機動性差、架空電網不適應城市發展等原因，這種環保的交通工具已在成都市民的視野中消失了十幾年。

　　近年來，隨著全球能源和環境危機的加劇，以環保和節能為重心的新能源汽車進入人們視野。電動汽車因其具有低排放、能量轉換效率高等特點正成為各國研究、應用的熱點。長期致力于公交車生產的成客也于2005年介入電動公交車的前期研發工作。

　　2009年底，成都確定了建設世界現代田園城市的定位和目標，在此背景下，去年底相關部門出臺《成都市新能源產業發展規劃（2009-2012）》。其中，發展推廣節約、環保的新能源汽車正是第一步。而電動城市客車由于具有空間大，電池、電機易于布置，且生產批量小，易于改裝等特點，加上國家“公交優先”、“節能減排”政策的導向，成為電動汽車產業化最有希望的突破口。

　　“今后成都5%以上的新增公交車都將是電動車。”楊劍波說，接下來，成客將按政府主管部門的規劃，加大電動客車產品生產能力的建設力度，加快新電動客車專用生產線的建設進度，在2010年內形成年產1000輛電動汽車的產業規模。

　　決策者訪談

　　問：成都客車股份有限公司有什么發展目標？

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　　楊劍波：到2010年，公司銷售收入達12億元，實現利稅4000萬元。力爭在3-5年內打造成西部領先，國內一流的客車制造企業。同時在機遇合適的情況下，進一步擴大規模與領域，力爭上市。

　　問：具體有哪些措施？

　　楊劍波：公司現有近100個型號的客車產品被國家工信部列入汽車產品公告。近年來，在成都各級各部門的大力支持幫助下，公司作為地方配套企業，堅持以市場為導向，通過建立可持續發展的技術激勵機制，著力強健企業自主創新能力和核心競爭力。同時通過聘請技術顧問，與科研專業院校合作，針對難點、瓶頸開展技術攻關，如整車匹配、車身結構的優化設計、整車噪聲震動治理等，快速提升企業研發能力，提高產品技術含量。

　　記者手記

　　新能源汽車發展應用問題待解

　　在國家大力倡導開發新能源汽車背景下，成客將純電動公交車作為未來的發展方向，顯然站上了一個朝陽行業的起跑線。

　　但是，眼下純電動公交車的樣車雖已研制出來，大批量生產及使用還面臨諸多亟待解決的問題。

　　首先是技術上的難題。電動客車是一個新技術、新材料密集的產品，其研發、制造、運營都沒有太多可借鑒經驗。而電動汽車的三大核心新技術：電池、電機和控制系統，目前在國內發展參差不齊。技術參數、標準等，都有待政府進一步引導和規范。其次是電動車運用的配套設施建設，比如電動車充電網絡的建設，也需相關部門進一步協調落實。只有相關設施配備了，研發出來的電動車才能真正在成都街道上馳騁。