社區巴士開通引發上海城出行大洗牌

公交“正規軍”不敵班車“游擊隊”

    為解決小區出行難而專門開辟的公交車乘客寥寥，沒有營運資質的小區班車卻依然人滿為患，兩條通往閔行區上海康城小區的新開社區巴士正面臨冷遇尷尬。與班車“游擊隊”競爭一周，由公交公司運營的“正規軍”卻暫落下風。

    很多居民認為，公交站點設置距離小區過遠是根本原因，希望公交車能夠開進小區；但也有業主指出，乘坐“黑班車”畢竟不是長久之計，并呼吁鄰居多坐公交出行。正面交鋒一周：新開公交暫時不敵小區班車。

    “我們小區終于也有公交車了！”近日，閔行區上海康城的業主發現，在小區的兩個大門口附近都出現了公交起點站。莘莊1路和莘莊2路兩條社區巴士的開通，終于使得小區業主可以選擇公交車直達地鐵站。可是一周下來，兩家運營社區巴士的公交公司卻是大嘆苦經。

    昨天上午8點20分，記者在莘莊地鐵站附近登上了一輛通往上海康城的莘莊1路公交車，雖然仍處于早高峰時段，但車上的乘客卻僅有十余人。“現在運行的確不太理想，每天跑十幾個來回，大部分時間都要放空的。”公交司機對記者直言。盡管如此，該線路的運營情況也已經比上周剛開通時好了許多。

    雖然公交線路的運營情況已有改善，但是顯然有更多的業主仍然在選乘原有的小區班車。記者近日在上海康城采訪時看到，即使中午的非高峰時段，小區的兩個大門口以及小區的一些主干道上的候車點，也都有一群群的業主在候車。發往徐家匯的莘北路門口班車點，一位調度正在統計上車的乘客數。站點過遠 缺乏宣傳：社區巴士有兩大不足

    業主為什么不愛坐公交車？“實在太遠了，從大門口走過去還要5分鐘！”莘松路正門的另一班車點，一位姓許的老先生拿著公交時刻表向小區外的莘莊1路公交站點走去，可是沒走幾步路便又折回。許老先生告訴記者，他從家里走到門口就要十多分鐘，加之天氣熱，“要走到公交站太累了，不如還是坐班車吧”。

   記者在偌大的康城小區內走了一圈，來來往往的班車絡繹不絕，甚至還有三四家附近大超市的賣場班車不時經過，不時還有“摩的”會路過停車詢問。

    “連賣場班車甚至‘黑摩的’都可以開進來，為什么公交車就不能開進來呢？”許先生疑惑地詢問。

    “我們當然也希望進入小區，這樣其實對居民和公交公司都好。”一位車隊調度向記者介紹，由于政府部門有規定，不允許公交線進入小區內，所以公交公司只能把站點設在小區外。

    除了站點過遠無法進入小區，缺乏宣傳也是公交線的一大難點。記者在小區中看到，除了在兩個大門口有莘莊1路、2路正式開通的信息，在各居民樓中并沒有看到有公交線的相關信息，反倒是有一條小區班車改線的通知被赫然貼在一些居民樓的電梯邊。業主論壇發帖呼吁鄰居多坐公交拒絕黑車“從我做起，支持莘莊1路、莘莊2路，拒絕黑車，將安全和寧靜還給康城。”一位業主在上海康城小區論壇上的帖子引起了眾多鄰居的熱議。不僅有很多業主跟帖表示支持，另有業主將坐公交車出門的經歷發在論壇上與大家一起分享，甚至還有細心的業主將完整的公交車站明細、票價以及首末班車時間表放在網上供大家參考，并附上了兩個公交站點的實景圖。“從長遠來看，小區業主的正常出行畢竟還是要靠公交線路。”一位正要乘坐莘莊1路的業主向記者坦言，非常擔心公交公司由于遭遇冷遇而停運，“如果真的經營不下去，吃虧的其實還是我們居民。”

    這位業主向記者分析，乘坐公交車不僅相對便宜，而且萬一發生意外時也有保障。“乘坐沒有營運資格的班車上下班，由于是‘黑車’，發生傷害事故很難算作工傷。”

    [背景介紹] 

三路無證班車 瓜分“出行蛋糕”

    “目前分流小區內客源的，主要是三個方向的班車。”記者近日調查發現，上海康城這個滬上最大小區的“出行蛋糕”，大致劃分為三個方向：康城至徐家匯、康城至莘莊地鐵站、康城至中山公園，價格從1元到6元不等。

    據了解，這三個方向班車線路都沒有正式的營運資格，目前僅僅是因為相關政府部門的默許而得以暫時維持。小區業委會曾強調，目前在小區運營的所有社會車輛，均屬自行運營行為，“業委會自即日起不予承認其合法性，對其不承擔任何責任，并且不再引進任何社會運營車輛。”

    雖然目前影響不大，但兩條公交社區巴士的開通，顯然還是給了這些小區班車一定的壓力。一條原先通往莘莊地鐵的班車就在公交線開通的次日宣布改線，前往中山公園。

    “一條公交線路的成熟，至少需要一個月的時間，長的可能要三四個月。”一位公交調度員對于兩條社區巴士的未來還是比較樂觀，“公交車在價格和安全兩方面的優勢，還是會分流一部分居民的。”

    記者在小區班車點采訪時也注意到，開往莘莊地鐵的班車分為1元非空調車和2元空調車，其中前者車次較少，可是還是有很多居民選擇多等一些時間節約一元錢。“將來公交車能夠優惠的話，優勢就更明顯了。”

    社區快評： 

因為“正規軍”不能“野路子”

    去康城采訪前，有一點先入為主的想法：為什么小區業主就不能多走幾步路去坐社區巴士呢？畢竟這是業主呼吁了很多年的成果，政府部門和公交公司之前也付出了大量的勞動，而且即使在公交密集的市中心，要坐公交車也不可能總在家門口吧？

    可是在小區里走了一圈，才真正明白了業主的難處。首先是距離太遠：三十多攝氏度的大熱天，在烈日下走上十多分鐘，對體力和耐力的挑戰都不小。另一個問題則是“誘惑太多”：試想，如果你在小區艱難前行的過程中，不時有班車甚至“摩的”路過攬客，你是不是最終也會忍不住跳上其中的一輛呢……

    很多業主希望公交線能和很多小區班車一樣，在小區中轉上一圈，可是要實現這點很難。

   “壓壞道路怎么辦？產生噪音和廢氣怎么辦？發生交通事故怎么辦？是否會因乘客眾多引發小區不安全的因素？有關方面制訂公交車不能進入小區可能就是基于以上考慮。”一位公交調度一連向我提了好幾個問題，雖然，他本人也是很希望社區巴士進社區的，無論從經濟效益還是社會效益上，進入社區的社區巴士才能發揮更大的效用。事實上，就在這些天，閔行區的另一個大型小區正陷入這些麻煩中：一條十年前進入小區設置起點站的公交線路，近期就在小區內外引起了許多爭議。

    畢竟是“正規軍”，做事當然不能像“游擊隊”那樣“野路子”。當然，“正規軍”也有自己的優勢：打著公交名義的社區巴士，自然要比有著黑車嫌疑的小區班車可靠得多。