重慶啟動通暢工程探索農村客運新路

公路采用硬化路面 領先西部其他城市 

    重慶市農民出行狀況將得到大幅改善。昨日，來自重慶市公路局的消息顯示：重慶市將成為西部首個全面開展行政村通暢工程的城市。與此同時，重慶市運管局也傳出消息：交通運輸部已經把重慶作為探索農村客運發展的試驗區，重慶市將積極探索“片區經營”等農村客運新方式，方便農民出行。 

提前啟動通暢工程 

    來自重慶市公路局的數字顯示，今年農村公路建設投資達74億元，將建設農村公路8000公里，其中建制村通暢工程僅為2750公里，鄉鎮通暢率只有35%。 

    重慶市公路局負責人介紹，鄉村道路通達工程和通暢工程的差別在于，通達工程中修筑的道路不需要對路面進行硬化和油化，從而比通暢工程節約大筆資金。因此，按照西部地區的交通量，交通運輸部原則上只認可西部城市開展農村公路的通達工程，而對通暢工程的資金上，交通運輸部對西部城市并沒有補助。 

    7月，交通運輸部在與重慶市政府簽訂合作協議時，對于重慶在啟動農村公路通暢工程時開了口子，表示支持重慶提前啟動行政村通暢工程，并對建設農村公路每公里10萬元的補助表示基本認可。市交委副主任滕宏偉說：“這意味著我市將比西部其他城市提前5~10年啟動行政村通暢工程。” 

    據了解，目前農村公路通暢工程已經在我市經濟發展較快的渝西片區展開。 

探索農村客運新路 

    “要解決農民出行難，不能僅僅依靠修路。繁榮農村客運市場，才能從根本上解決農民出行難的問題。”滕宏偉說。 

    據滕宏偉介紹，重慶市將設立農村公共交通發展專項資金，在農村客運車輛購買保險和燃油補貼方面給予優惠，并降低市場準入條件，讓一部分社會力量也進入農村客運市場。 

    “公司化、公交化的體制并不一定適應農村客運市場。”市交委副主任、市運管局局長梁培軍表示，農民的出行主要是集中在趕場的時候，如果按照城市公交以線路劃分運輸區域，必然造成趕場時運力不夠，不趕場時運力閑置。 

    梁培軍表示，目前交通運輸部已經把重慶作為探索農村客運發展的試驗區。重慶也將在未來數年內探索農村客運發展方式。 

    這些方式包括：對一些偏僻支線實行“片區經營”，不定線路、不定班次，固定一家客運公司由幾臺客車循環經營，發車時間依據客源而定。對連接周邊鎮鄉的客運線路，采取“公交化”滾動發車，加大班次密度；同時根據農村鎮鄉趕集人員流動時間集中的特點，由干線或支線開行趕場加班車等。