根據最新上牌數據統計，2017年前三季度累計銷售LNG客車4412輛，，比2016期增長近23.8%，具體特點如下：

特點一：前三季度整體增幅23.8%，初步扭轉了燃氣類客車近年萎靡不振的市場態勢;1-9月各月增幅起伏不均，5月增幅最大，2月和7月是負增長的兩個月份。

根據上牌數據統計，2017年1-9月各月LNG客車銷量及2016年同比情況表

從上圖表可以看出：2017年前三季度各月LNG客車銷量增幅有正有負，起伏不均，5月增幅最大，2月和7月是負增長的兩個月份，前三季度整體增幅為23.8%，一改了近幾年LNG客車銷售一直是降幅較大的低迷態勢，初步扭轉了萎靡不振的燃氣類客車市場局面。主要原因是上半年新能源客車市場受阻，從而給LNG類客車市場又帶來了市場契機。

特點二：各長度細分市場增幅不均，11-12米銷量最大，8-9米增幅最大。

根據國家車管部門的上牌數據，2017年1～9月，5米以上LNG客車共計銷售4392輛，比2016年同期的3546輛多846輛，增幅幅為23.8%，按長度段劃分銷量結構如下：

特點三：LNG客車市場從城市公交向公路客運市場延伸的趨勢逐漸趨向平穩。

根據最新上牌數據計算，2017年1-9月及近3年同期LNG客車各月銷量按用途劃分公交客車與公路客車比值統計如下表：%

從上圖表可以看出：

1、2017年前三季度的1-9月，LNG公交客車與公路客車的銷量比指每月均大于4.9，并且從4月后各月比值逐漸趨向平穩(均在4.91-4.93之間)。

2、2017年每月的比值均小于2016年對應的月份(2017年1-6月的曲線均在2016年之下)，但到了7月后，2016年與2017年就基本相似了，也趨向平穩了。

主要原因分析：

發展LNG燃氣客車，不僅是各客車企業的市場行為，也是關系國家能源安全的戰略決策。經過近幾年的市場試水和技術改進，我國LNG燃氣客車的技術品質，目前已相對成熟穩定。除了具有顯著的燃油經濟性，可降低30%左右的燃料成本以外，尾氣排放更清潔，動力性大大提升，一次性加氣的續駛里程也進一步增加，既完全滿足各地的PM2.5環保要求及車輛排放標準，也日漸接近各區域市場用戶的作業要求。

據了解，之前入市的燃氣客車大多為LPG、CNG客車，由于受最大續航里程的限制，則被主要應用于城市公交領域。但自2010年始，國內很多公路客運企業為了擺脫困境，將調整車輛的燃料結構作為有效降低企業燃料成本與運營成本的首選舉措。在燃氣供應有保障的市場區域，一些公交、客運企業紛紛進行"油改氣"工程，并率先將CNG客車、LNG客車投放到中、短途客運班線中進行試運營,有的企業因此取得了成功，并為企業創造了豐厚的營運價值.

從統計數據上看，2016年LNG燃氣公交客車與燃氣公路客車之比約為5：1，2017年上半年的LNG燃氣公交、公路客車銷售比也大致相同，但到后來的9月份，這個趨勢呈進一步縮小之勢，即結構比例有變化，即公交與公路客車的比例有逐步減小的跡象。這些數據表明，雖然近兩年來我國LNG燃氣客車市場增長的主體仍是城市公交客車，但整個LNG客車市場的發展趨勢已加速向公路、旅游客運市場延伸、拓展。

LNG客車日漸走俏市場,既有利好政策的大力推動，亦是技術品質改進、升級發展后客觀市場的必然選擇，同時與各地LNG加氣站網點的擴大增加有關。當然，也不乏有企業逐利背景下無奈之舉的推波助瀾。據公路客運行業的專家表示，國內油價連續上漲，政府相關部門并沒有為公路客運企業提供適當補貼，這就意味著，所有壓力都必須由公路客運企業內部獨自消化。對此，很多客運企業紛紛將燃氣客車作為自己生存發展的救命稻草，并以此來為自己進行減負降壓,擬增強企業的贏利能力。

特點四、近6年前三季度構成NG類客車市場的結構格局正在發生變化---燃氣類客車產品由CNG客車向LNG客車加速過渡。

近六年前三季度CNG客車與LNG客車銷量比例統計表(根據上牌數據統計計算)

從上圖表可以看出：

1、近6年前三季度CNG客車與LNG客車的銷量比值從2012年的1.62逐年下降到2017年的1.06，充分說明近6年的燃氣類客車市場在發展過程中，CNG的發展速度相對LNG來說較為緩慢，換句話說，目前燃氣類客車產品由CNG客車向LNG客車加速過渡，構成 NG類客車的市場結構比例正在發生改變。原因如下：

2、CNG客車在我國推廣得較早，目前市場保有量已經達到一定規模，并廣泛應用于城市公交、客運市場，其產品性能和經濟性優勢也早已被市場廣泛認知和認可。相對于CNG客車，目前LNG客車的市場保有量仍相對較少，其產品品質、技術上的諸多改變與優勢，仍處于市場試運行階段。不過，令人欣慰的是，LNG客車近幾年來的發展勢頭強勁，尤其在公路、旅游客運市場，大有后起之秀、后來者居上的發展態勢。

3、LNG客車日漸受寵城郊、公路客運市場，主要原因是CNG客車受限于燃料瓶的容積，續駛里程難以滿足公路客運業作業需求，而LNG客車既可滿足城市公交的需要，亦可滿足中短途公路客運的需求，且燃料加注便利，安全性更高，在運營成本、天然氣發動機制造成本上，整車性價比上，均比CNG客車更具優勢。據了解，LNG公路客車最明顯的特征就是行駛里程長，如裝配500立方米氣瓶，可行駛500至800公里，且加一次氣也僅需3-5分鐘，此外，現有柴油發動機可以比較容易地改造為燃氣發動機。正因為這些便利和優勢，近期，國內很多地區的公交、公路客運企業紛紛開始試水LNG客車。

特點五、重點區域市場集中度提高，川渝區域是LNG客車市場的排頭兵—2017年前三季度LNG客車市場區域流向及市場集中度分析

根據最新上牌數據統計，2017年1-9月天然氣LNG客車銷售流向表

從上圖表可以看出：

1、2017年前三季度主流區域市場的LNG客車銷量集中度為81%，比2016年同期的80.4%稍微有所提高，說明LNG客車資源有重點區域市場傾斜的力度總體變化不大，呈現穩中微升態勢。

2、前15名主流市場中，川渝區域市場份額占據到20%，是名副其實的市場排頭兵。