【第一商用車網 原創】

定制客運選擇MPV的營運效果如何？怎么樣才能擁有更高的回本效率？

近日，第一商用車網采訪了負責四川達州至普光鎮定制客運班線的車隊隊長-王友春。了解到，目前，他所負責的車隊運營線路主要為區縣往返，而車隊使用的車型全部為瑞風M4的CNG（壓縮天然氣）中大型MPV車型。

那么，為何王友春對CNG MPV車型如此看好？這還要從2021年王友春籌備這條運營班線說起。

創新“定制客運”模式，人性化運營受乘客贊譽

“在2021年之前，普光鎮私家車的覆蓋率還沒有現在這么高，當地居民的出行問題大多還是要靠城鎮客運班線來解決。當時，我們這的客運班線都是由達州運管開設的城鎮大巴車運營，隨著客運市場的發展逐漸式微，大巴車的上座率持續‘走低’。這時，大巴車便退出了達州到普光的運營舞臺。”王友春對第一商用車網講述了近年來當地客運市場的發展現狀。

大巴車的退出，為當地居民的出行帶來了諸多不便，但也帶來了新的機會，“風雨過后盡是彩虹”，成為王友春開啟定制客運班線的寫照。

“由于原班線大巴車司機多為普光鎮當地居民，因此，我便萌生了一個想法，那便是聯合他們重新將這條當地居民出行的班線‘盤活’。”抱著“甩開膀子干”的意志和決心，2021年初，王友春決定開始重新經營這條線路，并展開了前期的籌備工作。2022年4月，在達州市政府政策引導和市交通局的支持鼓勵下，達州至普光的定制客運班線正式上線運營。

不過，王友春卻一改往日運營模式，創新性地實施“定制化”的運營模式。

“在當前客運市場的大環境下，我認為，采用這種模式對我們來說是非常有利的。”王友春說，達州至普光這條班線，行經的路況30%是城鄉結合部，70%是高速公路。并且，普光鎮外出務工的回流人口特別多，逢休息日，務工人員便會乘坐這條班線返回家中。

“為了方便他們的出行，我們私下里也調研走訪過很多乘客，并建立了很多客源群，在發車前與乘客溝通上下車地點，將他們送至小區或工作地門前。這樣，不僅對出行的老年人及孩子、拿行李的乘客來說方便了不少，還免去了乘客二次換乘的成本。也可以說，只有‘定制化’這種更靈活、自由的運營模式，才更適合我們。”王友春坦言。

正是得益于王友春所在車隊實施的定制化與人性化的運營及服務模式，沿線乘客對于車隊評價頗高，給予了很多贊譽與好評。這也直接帶動了達州至普光定制客運班線上座率的提升。

上座率超7成，“瑞風給了我足夠的底氣”

談及上座率，王友春對第一商用車網介紹稱：“現在，我們的客流量還算比較穩定，單程上座率能夠達到70%，即便是在疫情期間，受到管控的影響，我們也能夠保證超過六成的客源。”

之所以現在班線能夠擁有如此高的上座率，離不開王友春所在車隊在運營模式、服務方面的探索與改進，而其中車隊使用的瑞風M4 CNG車型更是功不可沒。

采訪過程中，小編也感受到王友春對瑞風M4的信賴。據他介紹，自2021年籌備該班線初期，他就走訪了當地的客運市場，并了解了多家品牌的MPV車型，最終王友春的車隊在“貨比三家”后選擇了江淮瑞風。

“據我了解，江淮瑞風這個品牌，在四川達州的市場占有率已經達到40%。在強者如云的MPV市場，江淮瑞風能夠做到4成的市占率，說明這個品牌受到市場和用戶的廣泛認可，產品品質自然毋庸置疑。”

正是江淮瑞風在達州區域打下的堅實口碑，才讓王友春有信心并下定決心，將江淮瑞風作為車隊用車的唯一選擇。而且，無論售前、售中還是售后，江淮瑞風的服務都令他感到滿意。因此，從2022年4月至今，15個月的運營時間里，王友春車隊的瑞風M4 CNG車型數量由最初的3輛、逐漸發展到6輛再到現在的12輛。王友春還透露，預計到今年年底，他所負責車隊的瑞風M4 CNG車型陣容將達到18輛。

“可以說，瑞風M4的可靠品質，給了我和車隊足夠的底氣，既保障了乘客出行的安全，也保障了車隊的出勤率。”王友春說道。

單車燃料成本能省60%，出勤率大大提升

“對于跑客運班線的車隊來說，最看重的就是車輛出勤率、能耗，以及動力和可靠性的表現。”具體來看，在出勤率方面，王友春說，車隊使用的瑞風M4 CNG車型，單車單程運營里程為50公里，每輛車每天單程出勤率在4～5次，即單車日運營兩圈半左右。

在能耗方面，瑞風M4 CNG車型搭載了專用發動機，并在底盤掛載雙氣罐，容量高達170L，續航里程更高。王友春做過測算，按照現在當地3.1元/L的CNG加注價格計算，單車百公里氣耗在13～15L，成本在40元左右；而如果使用燃油車型，單車百公里油耗成本在100元左右，計算下來，單車百公里可節約60%的燃料費用。

“當時，我們購買車輛時，瑞風M4 CNG車型的單車價格不到14萬，拋除能耗、保養、運營成本及駕駛員與調度員工資綜合計算，我們預計單車在兩年左右就能夠回本。”王友春介紹道。

據王友春的介紹，小編還了解到，瑞風M4 CNG在動力、空間和可靠性方面都有著優秀的表現，車型搭載的是2.0L雙燃料專用發動機，峰值功率達到90kW（約合122馬力），最大扭矩為175N·m，日常運營中無論是滿載還是爬坡動力都足夠用。而且，由于氣罐不占用后備箱空間，這款車車內空間足夠寬敞，行李放置的空間也很寬裕；同時，該車搭載了ABS+EBD、ESC車身穩定系統和HSA坡道起步輔助系統，還可選裝LDWS車道偏離預警，一應俱全的主被動安全配置，大大保障了車輛行駛的安全性與可靠性。

職業生涯近30年，客運行業最看重服務

自1996年畢業后，王友春便投身客運行業。在近30年職業生涯中，長途班線及小型巴士王友春都有所涉獵。期間，王友春還曾在廣州、深圳、福建等區域謀生計。

多年的客運職業生涯，讓王友春十分看重營運班線在服務方面的提升。他說，“作為服務性行業，我們一直以來堅持的理念就是贏得用戶的口碑。我會做好駕駛員線上與線下的服務培訓，也時常叮囑駕駛員做到‘打不還手、罵不還口’。目前，我們車隊已經實現了一年零投訴，我想，這也正是我們對客運行業優質服務的堅守。”

并且，當前以短途和熟人結伴為主的“精品小團游”正成為主流的營運模式，這就使得盈利模式更朝向靈活化和小型化轉變。這時，就要求客運行業加強服務水平的提升。“因此，我認為，現在駕駛員的角色與身份也在從職業向技能轉變，這也就更加需要我們進一步提供完善的服務，才能在激烈的客運市場競爭中贏得一席之地。”王友春說。

結束語

作為運營車輛，王友春車隊中的瑞風M4 CNG車型的運營周期為8年，但為了讓乘客擁有更加舒適的乘坐體驗，他預計車隊的換車周期會在6年左右，他還透露：“今后，車隊換車還是會首選江淮瑞風”。

對江淮瑞風的選擇和評價，是王友春對瑞風M4最大的認可，更是江淮瑞風卓越的產品品質與優質的市場口碑最有力的見證。