楊再舜：望政策松綁讓微客輕客并軌

 

按照2005年頒布《中國汽車分類新標準》中的規定，依車長(L)劃分為：微型客車(L≤3.5米)，而目前市場上熱銷的“加長加寬加高加大馬力”微客，一般車長已超過4.0m，接近5.0m，最大軸矩已近2.70m，可乘坐8-10人，有的車型客貨倉空間有的達到5立方米。還有個別車型的排量竟然為1.6升，最大功率(KW) 65/5500，最大扭矩(N.m) 130，具有功率大易滿足微車消費者商乘兩用的實際需求。如果按其發展趨勢，車長超過5.0 m，軸矩達到3.0m，動力配置升至到2.0L排量以上，與柴油機化成為發展趨勢。

 

隨著近年來農村城市化進程的加快、城市物流市場需求品種多樣化，且不斷呈增長態勢，，微客為了能夠進城多拉貨多載客和更多地充當偏遠地區的“校車”，現傳統微客已不復存在，而更多替代的是加長加寬加高加大空間的所謂“大微客”，與短軸矩日系海獅短軸矩輕客“三圍”空間大小相差無已，另從遠處外觀上看，也是難分仲伯。這種跨界車型已徹底巔覆了中國式的傳統汽車類型類別的劃分標準，進而使其成為歷史和不能與時俱進廢紙一張。因此，在目前中國的汽車分類上，已經不存在輕客與微客之間的明顯車型的界線，而統稱之為大、中、小客車之說，這也完全國際汽車分類法法，真正的與國際接軌。未來在中國的汽車分類上，可能將會不存在輕客與微客的分車型的界線，而統稱之為大、中、小客車之說，而完全與國際汽車分類法接軌。

 

微型客車大型化的結果，使得其性能和舒適性得到改善，載貨能力更強，因而在大、中城市微卡、匹卡、輕卡車不能進城時，卻給微型客車帶來了前所未有的極大商機。與輕客有著重要區別的是：大型微客在過路過橋費、養路費上都可按一類車收費，比按二類車收費的輕客節省了一半的費用。加長車身微客與傳統輕客的用途具有相似性，但價格又比中低端輕客便宜一半，投資成本低且回收也快，這當然對低端日系海獅輕客產生了一定的替代作用，且更容易被多數用戶接受。

 

在《汽車和半掛車類型的術語和定義》的國家標準中對乘用車規定，“用于載運乘客和/或隨身行李物品的汽車”從這個定義來看，乘用車既可以載人也可以載貨，但公安部門規定在車輛上牌時要執行行業標準，上牌之后只能在載人和載貨中選擇其一，并未給予微客載貨合法地位，這就導致了載客不能載貨，載貨不能載客。家對微型面包車拉貨是有限制的，客車不能拉貨、貨車不能進城。

 

若在沒有辦理營運證的情況，載客的微型面包車拉了貨，客貨混裝，非法營運，被交警或路政攔下后就必然獅子大開口，不罰3000元就罰5000元，若爭辯一下，必加倍處罰。這使得許多購買微客的農民、城市失業工人和小私營業主等消費者在享受到了國家在購車方面的優惠之后，卻在用車方面屢屢遭不合理的高額非法罰款，這主要是由于國家標準、行業標準、交通部標準不統一造成的罪孽與惡果。因在當下中國的只有兩個階級---有權階級和無權階級。

 

隨著經濟的不斷發展，城市物流市場需求品種多樣化，且不斷呈增長態勢。市場上需要方便、快捷地運送貨物，這也為加長車身微客躋身城市物流領域打開了空間。因此，加長車身微客與輕客的用途具有相似性，但價格又普遍較低，對低端日系輕客產生了一定的替代作用，且更容易被多數用戶接受。此外,加長車身微客價位都在3.8～6.8萬元之間，投資成本低且回收也快，相對輕客車而言有著“薄利多銷、少拉快跑”的優勢，非常適應偏遠農村客流量少，線路冷熱不同等鄉鎮農客營運市場。因此，農村經濟的發展及道路的逐步改善，加長加寬車身微客不僅在中國廣闊的農村有著巨大的營運市場空間，而且在大中城市的物流業運輸業的市場潛力也較大。

 

$page$

 

當下用戶購買微客的主要用途就是拉貨，車體空間變大，就意味著運輸效率的提高。如果購車成本和油耗都不大增的情況下，大型微客自然就能贏得更多用戶。雖然日系海獅小輕客在載客數上具有優勢，但微型客車在價格上具有優勢。從載貨能力方面比較，在空間容積尺寸、發動機排量和多功能等方面，輕客具有明顯優勢；微型客車由于承載能力和車身結構限制，幾乎沒有太多的載貨空間，可是微客比輕客的購置稅費、過橋費、維修費便宜很多，且微客因排量低與利用率高，又為消費者省去了相當一部分燃油費用，成本的優勢也促進了消費者更愿意購買大型化的微客，大微客產品分流了一部分低端輕客用戶。

 

目前，市場上的大微客既有短軸日系輕客的空間，又有傳統微客的輕便靈活性。發動機升功率一般都大于輕型客車，歐Ⅲ或歐IV排放標準，基本上通過了國家二期燃油消耗排放法規要求。 大馬力加長加寬微客共同特點是物理性能好，不僅車身加長加寬，內部有效空間加大，方便大型貨物的上下。有的產品底盤減震技術采用了獨立懸掛轎車底盤等轎車化配置，提高了乘坐舒適性和裝運能力。有些產品還打破了傳統微客滑門式的中門設計結構，引入大中型客車的車身鉸鏈式雙側開門，開啟更輕便可靠安全，使用壽命更長。

 

在動力系統配置上，升功率大的強勁發動機已成為首選。與普通微客相比不僅動力強勁，載貨量也更大，既符合輕客小型化趨勢也符合微客升級的要求，實現“輕客的功能，微客的經濟”。

 

在操縱性上，有的后懸架摒棄了鋼板彈簧，轉而采用拖曳臂式螺旋彈簧懸架，并還配備了軟操縱換檔、轎車化減震系統，大大改善了駕乘舒適性，即使通過顛簸路面車尾也不會出現側擺。

 

此外，加大“三圍”大微客在車身設計上充分考慮了空間的延展性，最大限度利用了空間，一般都采用三排座椅布局，滿員乘坐的話可以坐下八個人。其中排座椅為前后及靠背角度可調節，能夠滿足主靈活布置車廂內部空間的需要，前排座椅和尾門之間的長度達2000mm，能夠輕而易舉放下大件貨物。后兩排座椅可以方便地放倒、拆卸、組合，從而形成一個寬大平整的空間以提高載貨容積，滿足了乘坐和運貨空間的雙重需求。內部空間靈活多變，第三排座椅以蝴蝶螺栓固定，在需要時可不需要工具進行自由折疊、拆卸，能輕松獲得更大更平整的裝載空間，靈活方便方便實用。

 

在安全性能上，這類大型微客基本上是前置前驅“凸鼻子”，都是根據力學原理在前部設計有碰撞吸能區，梁架前部設有壓饋吸能結構，利用鈑金壓饋變形吸收碰撞能量。轉向柱管在車輛遭遇正面碰撞時，能有效收縮吸能，避免方向盤后移造成駕駛員傷害，符合CMVDR 294碰撞法規。并且還擁有多種安全裝備：前擋風夾層玻璃視野清晰,防目眩，且抗受力比普通玻璃更強。前車門也安裝了防撞桿，能有效抗擊來自左右兩側的沖擊力，確保駕駛人員的安全。

 

在外觀造型上，這類加長加寬高頂大功率微客更趨勢向于轎車和MPV流行的時尚與配置組合的多功能化，如前臉、前大燈、強力腰線以及轉角夸張造型更具時代的特色和轎車化設計流行元素。大型高端微客與低端海獅輕客之間在物理功能界線趨向于模糊，其市場定位與產品功能的雷同化也各自處于邊緣性車型，因此很難將其歸屬于微型客車還是狹義輕客的范疇。與此同時，高端大微客在不斷地蠶食短軸日系輕客的同時，也正在挑戰低端MPV的市場。有的車型還選配了SRS雙安全氣囊EBD與 ABS，點火怠速控制系統，空調控制、全軟化內飾、座椅靈活組合、水晶大燈、CD音響、自動或手動空調、電動升降搖窗等多功能性非常突出。

 

高端大微客集合了轎車、MPV或輕客等多種汽車優勢于一體的車型，既擁有轎車的舒適性駕控感又兼有MPV的舒適與操控性及良好通過性，又追求輕客的空間性，又更能滿足用戶對休閑旅行的需求運動性能，同時滿足商用、家用、休閑旅游多方面用途。物美價廉、經濟實用而非常符合當今中國國情的大型微客發展勢頭將延續下去，仍有進一步發展的巨大空間。