勾畫未來 一汽通用或導入歐寶輕客

 

在合資企業僅掛牌一年半以后，一汽通用迎來了發展的“黃金季”。隨著云南曲靖、吉林長春和黑龍江哈爾濱三地工廠的相繼啟動，一汽通用構筑了50萬輛的產能儲備，并在中國市場勾畫自己的未來。

 

雖然在上個月通用CEO艾克森訪華的行程當中，一汽通用并沒有吸引其駐足停留，但是這并不意味著一汽通用淡出了通用的“視野”。

 

利用全球資源優勢，進軍中國潛力無限的輕型商用車市場，是通用在三年前就選擇牽手一汽的根本初衷。而據行業觀察人士分析，隨著一汽通用在華三地布局完成，加速導入通用旗下新產品將被一汽通用提上議事日程。

 

完成三地布局

 

本月中旬，云南曲靖市市長岳躍生和黑龍江省常務副省長杜家毫相繼到訪一汽，并拜會了一汽集團董事長徐建一等集團高層領導。據一汽集團內部人士透露，加快推動一汽通用輕型商用車項目在當地的發展，是兩地政府官員相繼造訪一汽的目的所在。

 

而在此之前，一汽通用已經成功啟動了曲靖、長春和哈爾濱三地的工廠。其中除了位于曲靖的一汽紅塔基地是現有工廠改造外，一汽通用長春和一汽哈輕工廠兩個生產基地，都屬于新建工廠。其中，哈爾濱為了照顧一汽通用未來規劃，從兩年前起就協助一汽哈輕啟動整體搬遷改造項目。

 

本月初，一汽通用哈輕公司第一輛試生產車在新廠正式下線，標志著這個一期規劃10萬輛產能、投資接近15億元的新基地，將于5月正式量產一汽通用的解放牌輕卡。而在去年底，一個位于長春的總投資20億元，規劃年產20萬輛的新工廠已經投產。

 

如果算上曲靖當地政府規劃中的“通用與一汽紅塔合作生產20萬輛輕卡和5萬輛重卡項目”，一汽通用在短短兩三年時間里，已經在中國市場構筑了一個總產能超過50萬輛的輕型商用車版圖，這在一定程度上彰顯了目前僅在中國輕卡市場排名第五的一汽通用的“野心”。

 

按照一汽通用總裁狄德威此前的說法，一汽通用目標是成為中國輕卡領域銷量第一的企業，而中國作為全球最大市場，一汽通用如果能在中國取得“第一”，就等于“世界第一”。為此，一汽通用需要在輕型商用車各個細分市場，推出面向中國消費者的有競爭力的產品。

 

目前，一汽通用已經在曲靖和哈爾濱投產解放501輕卡，而皮卡、SUV、MPV和輕型客車四個車型的主產地則布局在長春。據悉，目前長春工廠已經具備年產8萬輛整車的產能。按照新工廠的生產規劃，最初生產皮卡系列產品，隨后將從通用汽車引入SUV和輕型客車等系列產品。

 

加速新品導入

 

隨著全國生產基地布局的完成，導入新產品成為一汽通用迫在眉睫的任務。不過，迄今為止，通用方面從未公開表示過，要將通用旗下哪一類產品率先導入中國市場。一汽通用市場部和通用中國公關部的相關負責人上周在接受記者采訪時均表示，一汽通用暫時還沒有可以對外公開的新產品計劃。 

 

在去年9月一汽通用成立一周年之際，一汽通用總裁狄德威在接受記者采訪時曾表示，短期內尚未考慮引進包括GMC在內的通用產品。“現有的產品仍基于一汽解放輕型商用車。將來，我們也會考慮從通用汽車引入部分車型或技術，具體計劃將根據市場情況而定。”

 

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而長期關注國內輕型商用車市場的零點咨詢高級咨詢顧問李子良則認為，此前傳聞最盛的通用旗下的GMC產品，無論是SUV還是商務車系列，實際上都不太適合中國市場。而在歐系寬體輕客日漸興盛的背景下，“一汽通用引入歐寶Vivaro和Movano輕型車，或許是其最佳選擇，并且這也是通用汽車一貫的做法”。

 

實際上，從開拓者到科帕奇，通用SUV產品在中國并未獲得成功，而皮卡在中國市場并未真正興起，對比之下，以上汽依維柯和江鈴福特全順為代表的高端輕型車市場則風生水起，產品毛利率都在20%以上，并且整個輕型車產業規模也早已經超過了100萬輛/年。

 

在分析人士看來，去年底江淮在廣州車展上推出的“星銳”，還有上汽自主商用車品牌MAXUS“大通”即將推出的首款產品，毫不例外地瞄準寬體輕客市場。通用如果此時殺入，正是最佳時機。

 

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“引入歐寶輕客，可以讓一汽通用產品結構豐富，而又不會和通用汽車目前在中國市場上投放的產品產生競爭。”李子良分析認為，出于顧及合資伙伴上汽的利益，一汽通用不太可能將接近上海通用現有產品的新產品，投放到與一汽的合資企業中來，而歐寶輕客則是個例外。

 

據悉，歐寶Vivaro和雷諾Trafic是誕生于同一平臺上的車型，后者曾于上個世紀90年代由航天三江汽車公司以SKD組裝進口方式引入國內銷售。不過，由于國產化率較低導致售價偏高，加上三江雷諾項目啟動不久后便擱淺，塔菲克并未能在中國熱賣。