菲律賓人質事件:乘客在緊急情況下如何自救
菲律賓人質事件啟示錄：客車乘客在緊急情況下如何自救
2010年8月23日，菲律賓發生了歹徒持槍劫持旅游大巴的人質事件，致使我國多名同胞遇難和受傷。同是炎黃子孫，筆者深感痛惜，同時也對菲律賓警察及特警此次不專業的營救感到非常失望。
事故總是在無意中發生，有時也很難避免。聯想起我國國內也曾發生過多起車輛著火而導致乘客傷亡的事故，無論是個人、家庭、國家都不愿意看見事故的發生，更不愿意看見人員的傷亡。從國際到國內，各國都會對汽車安全方面的問題，以及客運公司年度事故死亡率出臺相關的標準和法規，以確保乘員的生命財產安全。但是，一旦事故發生，作為乘客、作為當事人首先應當自救，而不是等待救援人員的到來。在緊急情況下，時間無比重要——用最短的時間逃離現場，將會獲得最大的生存機率。
客車主要用來運載旅客，保護司乘人員的生命財產安全是首要。所以客車本身在安全設計方面非常重要，在不同的國家也有不同的相關安全標準。安全的領域非常廣泛，筆者把它分為三個方面：
主動安全（事故防范）：主要為車輛行駛過程中的一些安全部件，用來防止安全事故的發生。國家對此部分都有相應的標準出臺，如：GB7258等，目前國內眾多的客車廠家基本都能按標準要求設計制造。
被動安全（事故發生時）：主要是指，車輛在發生事故時怎樣降低乘客傷亡及減少財產的損失。這方面國家也有相應的標準，但不是很周全，所以各客車企業生產的產品所用材料也不盡相同，如整車結構、用材和部件安裝工藝標準等。
安全逃生（事故發生后）：當事故發生后，有些問題已經沒辦法避免，在短暫的時間內生存者獲得最大的救援與逃生機會，以減少傷亡率。
安全逃生這部分裝置及作法在國內客車界是參差不齊，有些高檔車輛有該裝置，有些低檔車輛就沒有。難道坐低檔車的就不是人了嗎？乘客的生命就不是生命了嗎？即使有這些裝置，乘客也并非了解，只有專業人士或駕駛員才清楚，所以要降低傷亡率，只有對安全部件統一安裝并普及相關的安全知識，才能做得更好。下面我們來簡單介紹一下大客車在緊急情況下，乘客如何使用一些安全裝備來自救和逃生：
乘客門是正常的安全通道之一，在緊急情況下，除了乘客門，還有其它地方可以作為安全通道和逃生窗口。
一、安全門（如下圖）
圖（一）：安全門 圖（二）：局部放大后
圖（三）：安全門車內打開機構
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從圖一可以看出是一個安全門（菲律賓事故車也是同樣機構），也就是緊急情況下用于逃生的通道，該門在國內九十年代的大型客車上常見，但現在被另一種安全設施取代（下面講解）。該種安全門從車內和車外都可以將門打開，看圖二紅色把手及方向箭頭，車外人員只要砸碎其中的玻璃，將把手向下拉，門立刻可以打開形成安全通道；對于車內人員，坐在安全門旁的乘客只要拿掉一個紅色的罩子，將把手向右拉動（如圖三），門立刻也可以打開。無論從車內還是車外打開，操作時間不會超過5秒鐘。
圖（四）菲律賓警察用平頭大鐵錘砸窗
從圖四菲律賓的事故中可以看出，該國警方人員極為不專業。
二、安全錘（如下圖）
現在，由于安全標準及安全裝備要比原來提高很多，單乘客門的車輛較多，像原來帶安全門的客車（圖四）越來越少。現在由于大型客車的側窗洞口面積都比較大，可通過性比原來安全門還要大，所以采用安全玻璃加安全錘的方式。如下圖五：
圖（六）：安全錘樣式
該種裝置，相信乘客都知道也見過。使用比較簡單，但需要注意的是：取下安全錘，用尖頭往玻璃的四個邊角區域擊打（如圖五紅圈部位），玻璃將全部被擊碎，一推即可形成安全通道，如無安全錘也可采用身邊尖銳或帶菱角硬質物品進行擊打，如鑰匙、水果刀等。不要往玻璃中間面積大的地方擊打，那樣玻璃不易全部擊碎（菲律賓警察就犯了此錯誤），以免耽誤救援時間。
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圖（七）：擊打玻璃后形成的安全通道
三、乘客門應急開啟方式
乘客門的開啟，除了駕駛員通過電開關打開車門之外，在緊急情況下還可以通過應急手撥開關來進行開啟。如圖八、九、十。
圖（八）：雙乘客門客車
圖（九）：車外乘客門應急開關 圖（十）：車內乘客門應急開關
由于近兩年燒車事故出現較多，為了確保乘客能在短時間內安全逃離現場，許多車輛都在乘客門附近安裝應急開關，車輛在出現緊急情況下（如起火、無電等），無論是在車內還是車外都能通過應急開關將車門打開。只要將應急開關罩打開，順時針扭動紅開關，聽到放氣聲音即可打開乘客門（在乘客門未上鎖的情況下）。
四、安全天窗的使用
當車輛出現側翻，而乘客門又被壓住時，這時可以打開車頂的安全天窗進行逃生，如圖十一。
圖（十一）：側翻開啟安全天窗
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圖（十二）：安全天窗
安全天窗有兩種功能，一種是通風，一種就是緊急情況下逃生。目前國內標準根據車型的大小來決定車頂安全天窗安裝的數量，大型車會安裝2個及以上。由于現在安全天窗生產廠家眾多，所以緊急開關的打開方式也不一樣，但原理基本相同。操作方法是：先將天窗手柄平行向外頂出，然后撥動紅色開關（如圖十二紅圈中手柄），再將頂蓋翻開，即可逃生，如圖十一。
同時，針對菲律賓人質營救事件，建議廣大的客車制造商及客車用戶，如果此車采用的是安全逃生側翻窗（如圖十三），那死亡率還應該會有所降低。
圖（十三）：安全逃生側翻窗
該窗使用方法為：拉動圖（十四）中的把手，將側窗向外推開，推至65度左右，側窗將會自動脫落形成逃生通道。
這里給乘客們介紹的是幾種常見的應急逃生方式，更多的方法還有待汽車行業的專家學者們進行研究探討。筆者建議，相關部門在安全逃生方面多研究并制定相應的標準和法規，普及廣大乘客對車輛的安全認識。只有國人綜合素質提高，相關安全知識增加，才能把安全事故率降到最低。
圖（十四）：側翻窗開關
