1–1>0的智慧 細看金旅六項節能減排技術

 

新能源技術亟待發展，09造車以節能為主

 

    近半個世紀以來，工業經濟迅速發展，能源危機問題日益嚴峻。技術滯后、能源使用率低下，由此引發的能源匱乏及一系列環境污染問題已經成為制約經濟社會發展的巨大障礙。作為能源消耗的巨大載體，汽車業聞風而動，紛紛舉起了開發新能源的大旗，然而這是一項艱巨的挑戰，且并非一朝一夕之功。如何進一步優化原有技術，將節能減排落實到底，才是目前擺在汽車業界面前的一個現實問題。

 

 

    “關注能源危機·關愛人類未來”，廈門金旅發展至今，始終將該理念作為一項社會責任貫穿于企業的發展，并確立了一條產品發展道路——“推進技術進步，倡導節能減排，實現傳統能源的合理利用與新能源開發并舉。2009年，金旅六項節能技術的全面推出，堅定不移地加快了節能減排的發展步伐。

 

大小閉環結構

 

節能減排，一種責任，一種態度 

 

    而如今，世界上一些品牌的產品用“減”來實現自身的價值，改變人們的生活，倡導節能理念，從而實現自己的企業責任。2009年在金旅的新品客車中，應用的六項節能技術：輕量化設計、低風阻造型設計、動力系統優化匹配設計、進排氣系統優化設計、熱管理系統優化設計、尾氣再利用技術，充分表明了金旅客車在節能環保上所做的努力，也體現了金旅為做好占領即將到來的國IV標準市場而作的準備，更秉承了以客戶的利益最大化為己任的態度，延續了金旅長久以來堅持的1-1>0的智慧，創造出了屬于金旅的減法藝術。

 

1–1 > 0的智慧，金旅六項節能減排技術

 

    會做減法的人是智慧的，會做減法的企業是睿智的。在能源消耗問題日益嚴重的今天，臨時性的縮水策略未免顯得亡羊補牢、寒磣倉促；而廈門金旅早已有了高瞻遠矚的謀略，并在始終堅持著。無論是節能減排還是綠色環保，廈門金旅用精益求精的研發精神為消費者服務，用實實在在的技術為消費者謀利。學會做減法，將能耗盡量減低。在2009，讓我們細品屬于金旅的減法藝術，通過“減”來實現更多，1-1>0的運算并非假設。

 

 

風洞試驗

 

1． 金旅減負有方法——輕量化設計技術

 

    背著10公斤的行囊跑步，必定會讓你氣喘吁吁，卸掉不必要的負重跑起來才輕松愉快，這個道理每個人都懂，對于客車也一樣，減掉過重的包袱是節能減排的根本。減少整車重量不僅有利于車輛經濟性的提高，而且對改善動力性及行車安全性具有很大的促進作用。

 

 

    首先，減重的基本途徑之一就是材料的運用，金旅公司設計時在充分考慮滿足整車強度的基礎上，通過選用更優質零部件材料，來降低整車的重量。對于半承載車身，主要受力骨架采用優質16Mn鋼，避免采用普通鋼以保證整車強度，而且無需采取加大尺寸或加厚材料。對于全承載車身，則全部采用優質的16 Mn鋼，既增加了強度又降低了車身的重量。其次，結構設計對車身重量的影響同樣不容忽視，金旅客車在設計時采用UG三維軟件全參數化整車設計和CAE有限元分析軟件進行結構優化，所得的結構為考量了最優強度得出的綜合結論。這樣的設計在減重的同時，全面提高汽車的動力性，減小制動距離，減少油耗。 

 

２．金旅的減阻美學——低風阻造型設計 

 

    蔚藍海上飄著的白色帆船、天空中色彩斑斕的滑翔傘……這些都得益于空氣對物體的作用力，而空氣作用力中的空氣阻力卻從某種程度上影響著客車的整體耗能。低風阻造型設計則是從車體造型入手，通過改變其迎風面積和風阻系數以提高整車的動力性和經濟性。

 

    近幾年，隨著高等級公路的迅速發展，路面狀況得以改善，車輛行駛速度逐步提高，氣動阻力成為消耗發動機功率與影響車輛動力性與經濟性的最主要部分，使得通過車輛外形的改變以降低氣動阻力顯得更為重要。

 

    對此，金旅進行了風洞研究和大量實驗，在保證整車造型美觀協調的基礎上，大范圍降低車輛的空氣阻力。同時，在試驗中使用CFD模擬計算，無需實車或模型，節省了大量的試驗經費，車輛可在開發前期隨時進行預測，并對設計方案進行修改，還可得到三維流場的詳細信息。金旅還將車身美觀理念與降低風阻系數雙重融入于整車設計，整車采用流線型設計，使全車所有曲線、曲面全部符合B樣條曲線曲面的要求。特別對于旅游和客運車輛，在增強流線型設計，滿足使用要求的同時，大幅度減少迎風面積。

 

3．減無效損耗——發動機熱管理系統優化設計

 

    未裝熱管理系統的發動機，在溫度升高的運行條件下，其風扇轉速和發動機轉速始終保持不變，發動機無法實現最優使用。而金旅的發動機熱管理系統，相當于給發動機裝一臺變頻“空調”，使發動機在工作循環時，隨著當發動機溫度變化而變化，始終保持在最佳溫度運轉，這樣既大大減少了機械磨損，提高了使用壽命，又在節能降耗、降低用戶使用成本和維修成本上起著不可忽視的作用。“隨機應變”可說是對金旅發動機熱管理系統最貼切的概括。

 

    發動機熱管理系統主要包括冷卻智能控制系統和風扇智能控制系統。目前國內客車還普遍采用直趨風扇系統。這種直趨風扇系統結構簡單、成本低、可靠性好，但最大的不足就是噪音過大、功率消耗過多，滿足不了當今世界倡導的“節能環保”的主題。

 

    金旅公司自主開發了三速風扇智能控制系統，較傳統風扇增加了中間轉速一檔，根據發動機的溫度，可實現風扇不轉、低轉速轉和高轉速轉。中間檔轉速低，比直接達到最高轉速消耗功率小，節能效果更好。金旅以增為減的辯證法，使得小小的增加大大的減少了無效耗能，讓發動機的能量，更多集中到客車行駛中。

 

4．減浪費——進排氣系統優化設計

 

    燃油燃燒釋放的熱量 = 做功（30%）+ 排氣散熱（30%）+ 機體散熱（10%）+ 冷卻系統散熱（30%）。

 

    如圖所示，公式中的條件相互影響相互制約，“進排氣系統優化設計”就是通過對上述條件的改進來優化整車性能。比如進氣溫度會影響燃燒的熱平衡，從而影響燃油燃燒效率，影響經濟性；排氣系統管徑設計的過大會浪費資源、對歐四機器還可能導致尿素結晶；管徑過小會影響排氣阻力，間接會影響進氣效率，從而造成燃燒不充分……均能從一定程度上影響能源消耗。

 

5．減投入——動力系統優化匹配設計