珠海：東西部公交模式基本敲定 BRT明年底建成

 

每年兩會，交通問題都是人大代表、政協(xié)委員關注的焦點。昨日，我市舉行城市交通管理新聞發(fā)布會，交通、交警、公路、城建集團、公交集團等部門單位向媒體通報了廣受關注的交通熱點問題。記者獲悉，廣受關注的東西部走廊快速公交系統(tǒng)，經過比選已經初步敲定建設BRT(快速公交系統(tǒng))，將在明年11月建成。

 

珠海大道起點為九洲港，終點高欄港，全長53.4公里，是連接珠海東西部的唯一一條咽喉要道。近年來，在常規(guī)公交之外，珠海民間對于在這條骨干道路上建設一種快速、大容量的公交系統(tǒng)的呼聲日益強烈。此前，珠海啟動現(xiàn)代有軌電車建設時，便有不少市民呼吁在珠海大道上建設有軌電車線。

 

去年4月，我市交通部門組織召開珠海市城市軌道交通線網規(guī)劃修編暨現(xiàn)代有軌電車近期建設規(guī)劃聽證會。記者注意到，在兩個比選方案中，連接九洲港—鶴洲—金灣樞紐的M1線均為城市軌道線。隨后出爐的聽證報告表示，鑒于我市跨組團間的交通方式不能適應市民需求，市交通局建議將連接組團的軌道交通建設工作(如軌道交通東西線的建設時間)提前。

 

昨日，市交通局局長黃文忠在會上表示，目前，我市已啟動東西部快速公交工程前期研究，將在2016年11月建成通車，以提高跨區(qū)公交出行服務品質。“這幾年我們一直在研究，東西走廊上到底選擇怎樣制式的快速公交系統(tǒng)。”黃文忠說，經過對比研究，最終選定快速公交系統(tǒng)即BRT這種制式。

 

快速公交系統(tǒng)(Bus Rapid Transit)簡稱BRT ，是一種介于快速軌道交通與常規(guī)公交之間的新型公共客運系統(tǒng)，是一種大運量交通方式，通常也被人稱作“地面上的地鐵”。它是利用現(xiàn)代化公交技術配合智能交通和運營管理(集成調度系統(tǒng))，開辟公交專用道路和建造新式公交車站，實現(xiàn)軌道交通模式的運營服務，達到輕軌服務水準的一種獨特的城市客運系統(tǒng)。記者了解到，BRT車輛長度12—18米不等，每輛車最大載客量可達175人，高峰小時運力可達5000人次。

 

黃文忠介紹說，盡管目前已經基本敲定選擇BRT制式，但東部起點是位于九洲港還是前山大橋仍在比對研究，因為涉及到和主城區(qū)有軌電車環(huán)線的銜接問題。目前已經確定的是，該BRT線將占用現(xiàn)在珠海大道(九洲大道)的車道，封閉起來作為BRT專用，同時部分路段還會采取公交專用道或高架的形式。

 

“珠海東西走廊BRT的建設并不影響主城區(qū)現(xiàn)代有軌電車環(huán)線的建設，東部有軌電車環(huán)線的前期工作正在按計劃推進。”黃文忠說，與此同時，東西走廊BRT只是近期選擇，未來當珠海東西走廊交通流量達到相應門檻，珠海東西走廊中遠期仍將建設城軌或地鐵等軌道交通。