廣州或再建BRT引爭(zhēng)議 或嘗試其他先進(jìn)公交模式

 

近日，廣州或再建BRT（快速公交系統(tǒng)）的消息再次成為公眾關(guān)注的焦點(diǎn)。平均造價(jià)是公交專(zhuān)用道87倍的BRT到底值不值？能不能緩解廣州的擁堵問(wèn)題？BRT是不是特大型城市交通最優(yōu)選擇？

 

廣東省政府《關(guān)于城市優(yōu)先發(fā)展公共交通的實(shí)施意見(jiàn)》要求，珠三角城市要構(gòu)建以軌道交通和快速公共交通系統(tǒng)為骨干，公共汽（電）車(chē)為主體的公共交通體系。2014年2月26日，廣東省交通廳副廳長(zhǎng)劉曉華在上線廣東電臺(tái)“民聲熱線”時(shí)回應(yīng)質(zhì)疑說(shuō)，BRT確實(shí)是值得肯定的先進(jìn)交通模式，但是仍有可提升、優(yōu)化的空間，“我們并不反對(duì)嘗試其他先進(jìn)公交模式。”

 

廣州中山大道的BRT車(chē)道

 

BRT引發(fā)爭(zhēng)議不斷

 

2011年，省交通廳有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，廣東將積極倡導(dǎo)BRT發(fā)展，要求廣東境內(nèi)有條件的城市盡快啟動(dòng)BRT的規(guī)劃建設(shè)。同年，東莞公布公交現(xiàn)狀調(diào)查，提出適時(shí)將建BRT；珠海提出規(guī)劃建7條BRT線路。

 

但到目前為止，真正建成BRT的城市，除了廣州只有中山。2014年1月27日，中山成為珠三角第二個(gè)啟用BRT的城市，從動(dòng)工到建成通車(chē)同樣伴隨著爭(zhēng)議。珠海提出BRT規(guī)劃兩年后，改為建設(shè)現(xiàn)代有軌電車(chē)，上周珠海交通運(yùn)輸局公布最近進(jìn)展，有軌電車(chē)1號(hào)線將于2014年航展前完工。

 

對(duì)于BRT建設(shè)，部分人大代表和政協(xié)委員也有自己的看法。廣州市政協(xié)委員韓志鵬對(duì)節(jié)目組說(shuō)，有必要先討論該不該建的問(wèn)題，“畢竟BRT的造價(jià)非常昂貴。”2013年，廣州市審計(jì)局公開(kāi)報(bào)告稱(chēng)，BRT每公里平均造價(jià)是公交專(zhuān)用道87倍，BRT成本高，效果卻與公交專(zhuān)用道相差不大。

 

盡管成本高、爭(zhēng)議大，還是有城市表達(dá)了堅(jiān)持推動(dòng)BRT建設(shè)的決心，2013年底，佛山三水提出規(guī)劃建設(shè)BRT快速公交；上周，深圳市交委表示，醞釀盡快推出BRT。

 

對(duì)此，節(jié)目特邀評(píng)議團(tuán)成員、華南理工大學(xué)教授周云說(shuō)，BRT成本確實(shí)有些虛高，應(yīng)該檢查虛高的原因。“成本再壓縮以后，能保持現(xiàn)在這樣的速度，我覺(jué)得還是值得的。”不過(guò)，周云也提出“是否有更先進(jìn)的辦法解決城市交通擁堵問(wèn)題”的疑問(wèn)。

 

劉曉華表示，對(duì)于建設(shè)成本問(wèn)題，他并不掌握，交通部門(mén)只負(fù)責(zé)BRT的管理運(yùn)營(yíng)，從運(yùn)營(yíng)的角度來(lái)看，BRT是成功的。

 

“BRT堵的就是私家車(chē)！”

 

節(jié)目中，廣州市交通部門(mén)相關(guān)負(fù)責(zé)人給出了一組關(guān)于BRT的數(shù)據(jù)：目前廣州BRT共開(kāi)通22.9公里，26對(duì)站點(diǎn)，日均送客89萬(wàn)人次，日最高送客96萬(wàn)人次，平均速度為24公里/小時(shí)，比修建前提速80%，“車(chē)速快、票價(jià)低”。接受節(jié)目組采訪的部分市民也對(duì)BRT帶來(lái)的方便表示肯定。有市民說(shuō)，BRT建成后其乘車(chē)時(shí)間減少了10余分鐘。

 

劉曉華說(shuō)，從BRT運(yùn)行的情況來(lái)看，這一系統(tǒng)值得充分肯定。它體現(xiàn)了公交優(yōu)先的原則。而公交優(yōu)先就是百姓優(yōu)先。目前我國(guó)20多個(gè)城市都已經(jīng)運(yùn)行了BRT。國(guó)內(nèi)計(jì)劃或正在建設(shè)BRT的還有10余個(gè)城市。“從這個(gè)方面，BRT確實(shí)是值得肯定的先進(jìn)的公交方式。”

 

不過(guò)，接受節(jié)目組記者采訪時(shí)，一些市民和司機(jī)卻表示了不同看法。他們認(rèn)為BRT搶占了本來(lái)就緊張的道路資源，可能會(huì)加劇城市交通擁堵。有市民說(shuō)：“如果再不斷地建BRT，資源占用太大，令私家車(chē)更加沒(méi)位，會(huì)更加塞車(chē)。”

 

“BRT堵的就是你私家車(chē)，最好堵得你不開(kāi)！”節(jié)目特邀評(píng)議團(tuán)成員、省政府參事王則楚說(shuō)，BRT體現(xiàn)的是公交優(yōu)先原則，只要BRT能把通行速度提起來(lái)，就不反對(duì)興建BRT。

 

劉曉華表示同意王參事的觀點(diǎn)。他說(shuō)，公交優(yōu)先，特別是廣州這種大城市，“不發(fā)展公交，沒(méi)辦法解決城市的一系列問(wèn)題。”