記者探班夜班公交車：九成乘客是代駕司機
今天零時30分，夜班202路公交車上坐滿了乘客，他們大多都是代駕司機。一提到夜班公交車，不少人的第一感覺都是“空蕩蕩的車廂”、“三三兩兩的乘客”。但是，記者接連幾天搭乘夜班車后不得不說，這樣的印象有些過時了。因為代駕行業的興起，不少代駕司機要靠這樣的交通工具回家，因此，公交車也就出現了爆滿的情況。“有時到了后半夜，車上還有不少人站著。”夜班公交司機王志君感嘆，這種景象已有20年未見了。
夜班公交司機王志君
以前是紡織工人專車
晚上11點，喧鬧一天的城市沉寂下來，不少習慣早睡的人們已進入夢鄉。記者來到朝陽門外東大橋公交場站，這里是夜班202路公交車停靠的地方。
司機王志君正在做出發前的準備，他要把車開到東四環外的十里堡站，公交車從那里始發。王志君今年43歲，已當了19年的公交司機，從部隊退伍后就一直干這份工作。202路從十里堡一直開到西三環邊的花園橋，總共32站，每半個小時發一趟車。王志君在2008年以前開的是白班公交車，后來隊里安排他開夜班車，專門派一位老師傅指點他。王志君從師傅那兒得知，上世紀60年代起北京就有夜班公交。“我們這趟車，起點選在十里堡，那是很有用意的。”原來，以前的京棉一廠、二廠、三廠都集中在十里堡地區，紡織工人三班倒，許多人下夜班會坐夜班公交車，因此車上常出現客滿的景象。不過這些場景，王志君都是聽師傅說的，因為隨著上世紀90年代國營紡織廠越來越不景氣，再加上棉紡廠搬到了順義，紡織工人也就不再搭乘夜班202路了。
常開夜車和乘客很熟
王志君回憶，他最初開夜車的那幾年，一趟車跑下來，一般不超過5名乘客。更有意思的是，車上乘客通常都是固定的，時間長了便和司機很熟悉。“比如，到了夜里12點左右，紅廟路口西那一站就會上一位戴眼鏡的中年女士，她是一家中央媒體單位的夜間排版工作人員。”這位女士告訴王志君，一旦國家有重要的事情發生，她就得晚回家，因為得等稿子。還有的乘客跟王志君熟悉了，會存下他的手機號碼，偶爾也會送點好吃的給他。王志君說，夜班車上要是突然出現“新面孔”，他會特別注意，尤其是一些醉酒乘客，要防止他們出意外。細心的王志君記錄了行駛完單程32個站點的時間，通常47分鐘就可以跑完。
九成乘客是代駕司機
2011年時，王志君發現情況出現了變化。他想繼續47分鐘跑完全程，可已辦不到了。“上下車的乘客越來越多，現在跑完32站一般需要60分鐘。”這些新增加的乘客幾乎全是代駕司機。自從“醉駕入刑”規定出臺后，很多喝了酒的人都會找代駕司機。今天零時30分，記者在夜班202路公交車上看到，不時有扛著電動滑板車或是折疊自行車的乘客上車，胸口掛著代駕司機的牌子，車廂內29個座位慢慢滿了。代駕司機張師傅說，他們代駕送客戶時，通常都會隨身攜帶電動滑板車或是折疊自行車。送到后，他們得騎著車趕到附近的夜班公交車站，坐公交車回城區，再去飯館或酒吧多的地方等活。“掙點錢不容易，坐夜班公交車可省下不少錢。”
王志君說，突然新增加的這一乘客群體在公交車上很好聊，一上車就會相互討論“你今天有幾趟活兒？掙了多少？”王志君還說，一到星期五晚上，代駕司機尤其多，因為聚會喝酒的人多了。“有時到了半夜2點多，我的車上還有許多人站著。”王志君統計過刷卡記錄，最多一次，他的車單程有220人上下，其中90%都是代駕司機。“代駕司機們有一個問題，就是常常公交車沒到站，就要求下車，因為他們在公交車上又接到新的訂單了，要立刻去附近代駕。”王志君說，面對這種情況，他只能拒絕，因為隨便停車很危險。可他又不想讓乘客不高興，他也在琢磨，如何更好地與這一新乘客群體相處。
