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云南昆明:全市公交車年內都將裝GPS

時間:2013/2/25 16:10:25來源:春城晚報作者:責編:0條評論

 

公交車難等、野蠻開車、發車不準點、到站不報站……這些都是昆明人對昆明公交詬病最多的地方。從昆明市交通運輸局牽頭推進的低碳交通運輸體系建設中,其中一個內容就是在今年內,在全市公交車上都安裝上GPS智能調度設備,它的功能就是能保證公交車準點發車、公交駕駛員不能超速行駛,以及在道路交通出現問題時能通過GPS的監控,提前調度車輛避免乘客長時間等不到車。目前,昆明已經有2400輛公交車安裝了GPS智能調度設備。一部分公交車還能在年內嘗鮮安裝監控攝像頭。

 

以前公交就像“盲人”調度

 

大家都知道,要讓市民覺得公交車好等、準點,排除交通因素外,調度是非常重要的。傳統的調度模式是調度員在車場內值守,看著時鐘安排車場內的公交車什么時候出發。“而一旦車發出去了,我們就完全不知道公交車在外面的運行情況了,那時候調度完全是憑經驗。”昆明公交集團二公司的調度長曹麗萍說,因為以前的公交車上沒有GPS監控,所以公交車一旦駛離車場,調度員就無法掌控其動向,或者通過公交車來了解道路當時的情況,這種感覺就像“盲人”調度,只能估摸著情況發車,哪怕車發多了,在路上擠作一堆,調度員當時也是不知道的。

 

“相比起來,現在整個狀況就盡在掌握中了。”曹麗萍點擊著調度中心內的一臺電腦邊演示邊說,這里的電腦連接著二公司722臺公交車,每輛車的情況都能在這里看到。“比如某司機來刷卡上班了,這里就會顯示為綠色,那么調度員就可以安排他發車了,而哪位司機刷卡下班了,這里就會顯示為藍色,調度員就知道不能再安排他。”之后,調度員在電腦上就安排司機幾點幾分發車,這個信息會顯示在安裝于公交車上的GPS車載設備上,司機看到了按確認鍵,調度中心就會顯示綠色燈,這樣雙方就完成了一次發車指令。

 

二公司調度中心里有7個調度坐席,每個調度坐席上有兩臺電腦,一臺監控司機到崗、運行等信息,另一臺則用來向司機發布發車指令等。此時,另一臺電腦上顯示著在路上運行的公交車的情況。只見一輛輛“小公交車”在屏幕上移動著,一臺自編號為5866的161路公交車此時剛從菊花村車場出發,調度員把鼠標移動到這臺小車的圖案上,就顯示出發車時間、當前行駛速度、司機名字等情況。因此,每輛車行駛到哪個位置,是否超速等坐在調度中心里就能全部掌握。當調度員發現某些車輛集中在同一位置的時候,就可以判斷出該地或許出現了交通擁堵;如果某輛車停在路上按下了維修按鈕,就說明該車出現了狀況。而如果某些路段因為交通擁堵的關系,已經一段時間沒有公交車經過了,調度員也能從圖上看到,此時就要安排車輛直接到這些車站接乘客,避免乘客等候時間過長。

 

在調度員們看來,現在的調度方式能夠更靈活有效地調度公交車,讓公交車均衡分布在線路上的可能性也比以前大多了。

 

公交車穿人行橫道不得快于15碼

 

在一輛5路公交車上,記者看到GPS車載設備就安裝在儀表盤旁邊,約比手掌大一些,設備上有一個顯示屏,用來顯示調度員發出的指令和提醒等。旁邊則有很多個按鈕。司機陳麗霞展示給記者看:按鍵F1提示乘客讓座、F2提示乘客站穩扶好、F3提醒乘客保持車廂衛生、F4是車輛發生狀況時告知給調度中心的維修鍵、F5提醒不能攜帶易燃易爆物品、F6則告訴乘客注意防盜、F7是當回到車場后告知調度員可以再出發、F8則是出現交通擁堵請求繞行。

 

不過對于市民來說,這個GPS最大的好處可能就是能控制公交車的車速。比如二公司五車隊就要求司機們通過路口時速不得超過20公里、進出站臺時速不得超過15公里,通過人行橫道、借道、變更車道時車速不得超過15公里等。將這個車速要求輸入電腦后,GPS就會適時提醒司機,并在司機超速時記錄在案,由公司進行處罰。這就是最近乘坐公交車的市民會發現有的時候公交車上會發出“叮咚”聲的原因。“剛開始的時候還是挺緊張的,生怕自己超速,會不停看GPS顯示屏。”陳麗霞說,現在習慣了也就好了。

 

記者跟隨陳麗霞的車觀察了一段路,從菊花村車場出來不久,這輛車要從東站右轉東風路之前,GPS顯示屏上就出現時速<32公里的字樣,同時語音提醒司機:“前方路口請減速慢行”。此時陳麗霞的車速達到28公里/時,GPS就發出了“叮咚”聲,提醒司機就快超速了;但車輛要從環城東路左轉東風路時,屏幕上出現<25公里的字樣,同時語音提醒:“前方路口限速25公里”。原來GPS不僅能執行公司規定的速度,還能提醒不同路段的限速要求。

 

GPS另一個很好的地方,是能自動報站。“以前報站要手動,有時候司機忘記按了,就不會報站,還可能出現錯報站名的情況。”陳麗霞說,現在GPS每到一個車站就會自動接收到設置在車站上的感應信號,然后自動報站,這也為司機減輕了不少負擔。