云南昆明：全市公交車年內都將裝GPS

 

公交車難等、野蠻開車、發車不準點、到站不報站……這些都是昆明人對昆明公交詬病最多的地方。從昆明市交通運輸局牽頭推進的低碳交通運輸體系建設中，其中一個內容就是在今年內，在全市公交車上都安裝上GPS智能調度設備，它的功能就是能保證公交車準點發車、公交駕駛員不能超速行駛，以及在道路交通出現問題時能通過GPS的監控，提前調度車輛避免乘客長時間等不到車。目前，昆明已經有2400輛公交車安裝了GPS智能調度設備。一部分公交車還能在年內嘗鮮安裝監控攝像頭。

 

以前公交就像“盲人”調度

 

大家都知道，要讓市民覺得公交車好等、準點，排除交通因素外，調度是非常重要的。傳統的調度模式是調度員在車場內值守，看著時鐘安排車場內的公交車什么時候出發。“而一旦車發出去了，我們就完全不知道公交車在外面的運行情況了，那時候調度完全是憑經驗。”昆明公交集團二公司的調度長曹麗萍說，因為以前的公交車上沒有GPS監控，所以公交車一旦駛離車場，調度員就無法掌控其動向，或者通過公交車來了解道路當時的情況，這種感覺就像“盲人”調度，只能估摸著情況發車，哪怕車發多了，在路上擠作一堆，調度員當時也是不知道的。

 

“相比起來，現在整個狀況就盡在掌握中了。”曹麗萍點擊著調度中心內的一臺電腦邊演示邊說，這里的電腦連接著二公司722臺公交車，每輛車的情況都能在這里看到。“比如某司機來刷卡上班了，這里就會顯示為綠色，那么調度員就可以安排他發車了，而哪位司機刷卡下班了，這里就會顯示為藍色，調度員就知道不能再安排他。”之后，調度員在電腦上就安排司機幾點幾分發車，這個信息會顯示在安裝于公交車上的GPS車載設備上，司機看到了按確認鍵，調度中心就會顯示綠色燈，這樣雙方就完成了一次發車指令。

 

二公司調度中心里有7個調度坐席，每個調度坐席上有兩臺電腦，一臺監控司機到崗、運行等信息，另一臺則用來向司機發布發車指令等。此時，另一臺電腦上顯示著在路上運行的公交車的情況。只見一輛輛“小公交車”在屏幕上移動著，一臺自編號為5866的161路公交車此時剛從菊花村車場出發，調度員把鼠標移動到這臺小車的圖案上，就顯示出發車時間、當前行駛速度、司機名字等情況。因此，每輛車行駛到哪個位置，是否超速等坐在調度中心里就能全部掌握。當調度員發現某些車輛集中在同一位置的時候，就可以判斷出該地或許出現了交通擁堵；如果某輛車停在路上按下了維修按鈕，就說明該車出現了狀況。而如果某些路段因為交通擁堵的關系，已經一段時間沒有公交車經過了，調度員也能從圖上看到，此時就要安排車輛直接到這些車站接乘客，避免乘客等候時間過長。

 

在調度員們看來，現在的調度方式能夠更靈活有效地調度公交車，讓公交車均衡分布在線路上的可能性也比以前大多了。

 

公交車穿人行橫道不得快于15碼

 

在一輛5路公交車上，記者看到GPS車載設備就安裝在儀表盤旁邊，約比手掌大一些，設備上有一個顯示屏，用來顯示調度員發出的指令和提醒等。旁邊則有很多個按鈕。司機陳麗霞展示給記者看：按鍵F1提示乘客讓座、F2提示乘客站穩扶好、F3提醒乘客保持車廂衛生、F4是車輛發生狀況時告知給調度中心的維修鍵、F5提醒不能攜帶易燃易爆物品、F6則告訴乘客注意防盜、F7是當回到車場后告知調度員可以再出發、F8則是出現交通擁堵請求繞行。

 

不過對于市民來說，這個GPS最大的好處可能就是能控制公交車的車速。比如二公司五車隊就要求司機們通過路口時速不得超過20公里、進出站臺時速不得超過15公里，通過人行橫道、借道、變更車道時車速不得超過15公里等。將這個車速要求輸入電腦后，GPS就會適時提醒司機，并在司機超速時記錄在案，由公司進行處罰。這就是最近乘坐公交車的市民會發現有的時候公交車上會發出“叮咚”聲的原因。“剛開始的時候還是挺緊張的，生怕自己超速，會不停看GPS顯示屏。”陳麗霞說，現在習慣了也就好了。

 

記者跟隨陳麗霞的車觀察了一段路，從菊花村車場出來不久，這輛車要從東站右轉東風路之前，GPS顯示屏上就出現時速＜32公里的字樣，同時語音提醒司機：“前方路口請減速慢行”。此時陳麗霞的車速達到28公里/時，GPS就發出了“叮咚”聲，提醒司機就快超速了；但車輛要從環城東路左轉東風路時，屏幕上出現＜25公里的字樣，同時語音提醒：“前方路口限速25公里”。原來GPS不僅能執行公司規定的速度，還能提醒不同路段的限速要求。

 

GPS另一個很好的地方，是能自動報站。“以前報站要手動，有時候司機忘記按了，就不會報站，還可能出現錯報站名的情況。”陳麗霞說，現在GPS每到一個車站就會自動接收到設置在車站上的感應信號，然后自動報站，這也為司機減輕了不少負擔。