湖北宜昌：首條BRT線路明年7月前開工

 

38個站點公布 城市綠道讓同城盡享“森呼吸”

 

12月19日至20日，由交通與發展政策研究所(ITDP)首席執行官胡華克、中國區總裁卡爾帶領的考察團一行來宜，實地考察湖北宜昌城市交通項目，并就東山大道BRT項目和城市綠道設計與市政府相關部門進行溝通。

 

宜昌快速公交線路示意圖

 

20日上午，宜昌副市長袁衛東代表市政府與胡華克簽訂了為期3年的《關于宜昌市快速公交與城市交通規劃研究的諒解備忘錄》，根據備忘錄方案，ITDP將利用可得到的資金，派遣最好和最適當的國際及國內專家來宜，支持協助宜昌實施好快速公交走廊和綠道項目，使其成為中國城市乃至世界的典范。

 

合作內容主要包括BRT需求分析、BRT運營模型、快速公交道路及交叉口設計、車站規模、車站設計、快速公交車站建筑方案等;宜昌BRT網絡規劃與設計;綠道、自行車設施及公共自行車的規劃與設計、步行設施規劃與設計;宜昌交通需求管理和停車管理等。

 

我市東山大道BRT項目是亞行貸款宜昌市城市交通綜合改善項目的子項之一，目前已正式列入國家發改委下達的利用亞行貸款2011年至2013年項目規劃，計劃于2013年7月1日前開工。

 

“BRT走廊為城市綠道系統建設提供了契機。”據市住建委BRT項目綜合協調部負責人陳慶介紹，城市綠道系統每隔一段距離將配套休閑驛站，還有專門的自行車站和自行車道，屆時，市民可在專用車道上騎游。綠道系統將把城市所有的公共綠地串聯起來，為市民勾勒出一道精致秀麗的“綠色長廊”。

 

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宜昌第一條快速公交干線如何走向?怎么建?

 

宜昌快速公交與城市交通規劃研究諒解備忘錄的簽訂，標志著備受矚目的宜昌首條快速公交干道建設將于明年7月1日前啟動。昨日上午，ITDP專家和市住建委BRT相關負責人首次披露一些項目細節。

 

據介紹，東山大道BRT項目北起夷陵區客運站，沿夷興大道-三峽路-夜明珠路-東山大道-桔城路，南至宜昌東站。走廊全長約為23.9公里，全線擬設置路中側式BRT專用車站38對，平均站距620米。BRT項目貫穿夷陵區、西陵區和伍家崗區三大主城區，是宜昌市現階段客流量最為集中的干線客運走廊，建設完成后將與鐵路、長途客運形成聯運式交通樞紐。

 

東山大道BRT項目建設內容主要包括：BRT 專用道、BRT 車站、人行天橋、人行地下通道、人行道、自行車道及停放點、走廊周邊道路、維修站和停車場、配套基礎設施和控制中心等。

 

“根據我市組織的多次現場測試，宜昌市部分地段擁堵加劇，高峰時段常規公交車的服務速度、可靠性、乘客舒適度等方面均不甚理想。同時，社會車輛仍在不斷增加，城市堵點越來越多。結合宜昌市的實際情況，建設BRT是解決上述城市交通問題的有效手段。”

 

“公交都市”離我們越來越近

 

與傳統交通相比 凸顯三大優勢

 

BRT究竟有什么優勢?記者昨日分別于普通時段和上下班高峰時段乘坐途經東山大道的公交車。普通時段，不時有小型車輛為圖方便，擠上公交優先道，造成公交車緩行;上下班時段，這種情況雖有好轉，但行車高峰讓公交車仍然“快捷”不起來。

 

東山大道BRT項目綜合協調部負責人陳慶介紹，BRT是真正意義上的公交專行道，將充分發揮城市公交“暢通出行”的優勢，從根本上徹底緩解這種狀況。

 

“將大大提升城市的現代化都市形象。”陳慶說。BRT建成后，東山大道將由雙向四車道改造為雙向六車道，BRT占用其中兩個專用車道，可實現公交車和社會車輛的分道行駛，車輛通行效率得到提高。

 

據測算，公交車提速可超過80%，運營速度可從高峰行車速度不到10公里/小時提高到26公里/小時，運量可達50萬人次/天，運輸能力與中運量的地鐵相當。而社會車輛不僅不會受到影響，還可提速超過30%，車輛通行能力可提高50%。

 

相比軌道交通，BRT建設周期較短，可節省巨額的投資建設費用。陳慶分析指出，東山大道BRT建設將與東山大道道路改造同步進行，可避免重復建設，降低建設成本，縮短建設周期。BRT可在2年時間內建成，大大短于軌道交通5至10年的建設周期，建設成本只有軌道系統的1/10至1/20，而且不降低原有出行者的服務水平，解決城市的交通問題見效較快，十分適合我市社會、經濟實際情況。

 

另據了解，2012年12月初，亞行派遣了以金祺峻(Ki-Joon Kim)為組長的貸款實情考察團隊來宜，完成了對宜昌可持續城市交通項目技術援助的最終報告。

 

業內人士指出，宜昌建設特大城市、漢宜城際鐵路開通等帶來的密集人流、物流，必然會給城市交通帶來沖擊，BRT項目的啟動，將是宜昌探索“公交都市”發展模式的一次有益嘗試。