公交是目前最經濟的出行方式，但擁擠、乘車時間長也是讓人頭痛的事情。昆明市交通運輸局在現行普通公交線網的基礎上，擬推出的快速公交線網將以“大站快線、乘坐舒適”的全新概念提速和提升服務質量，預計將節約時間30%左右。當然，站線拉長后票價將有所提升。此外，以解決市民“最后一公里”出行需求的支線公交也將以全新面貌進入人們的視野。昨日，該局向媒體公布了《關于進一步完善昆明城市公交線網的工作實施方案（試行）》，并對此進行解讀。

關于該《方案》的聽證會將于12月30日舉行。有意參與聽證會的市民可在12月19日前向昆明市交通運輸局報名。

快速公交：站距是現在的1.5倍

昆明市交通運輸局運輸管理處副處長張興虎介紹，快速公交的線路將布設在主要客流走廊或城市組團的主要干道上。目前，客流量超過2萬人次的公交線路將列入開行快速公交的考慮范疇，主要目的是分流主線公交人群，緩解擁擠。快速公交將選擇在上下客流量較大的站點停靠，盡量方便乘客換乘其他公交。普通公交站距一般在500米以內，快速公交將不在小站停靠，平均站距在800米以上，減少因上下車造成的時間損耗，節約時間約30%左右。

快速公交線網作為城市公交線網的骨架，主要用于連接城市不同區域與城市重要商業中心、交通樞紐、對外交通設施和外圍重要功能區，為居民提供長距離、快速交通出行服務，并在主要的客流集中點設置站點，有效銜接航空、鐵路、軌道、常規公交、班線客運等交通網絡，擴大公交的輻射范圍。

支線公交：最多300米一停

“下了車還要走一公里才能到家。”恐怕很多人都遇到過這樣的問題吧。支線公交將解決您的“最后一公里”，為公交盲區、盲點“掃盲”。張興虎介紹，支線公交因布設于連接片區與片區之間的次支路上而得名。通過采取小范圍循環繞行營運模式，緩解城市主干道交通擁堵現狀。為了通行方便，支線公交將選用5至8米小容量公交車。而且將站距縮小到300米以內。

普通公交：“一元”主體地位不動搖

《關于進一步完善昆明城市公交線網的工作實施方案（試行）》在網上公布后，受到很多市民關注，大家主要擔心的問題集中在價格方面，不少市民以為公交價格要上調。對此，張興虎說：“現行一元公交價格不變，且主體地位不動搖，普通公交線網只能增加不能減少。”

截至目前，主城共有普通公交線路235條，營運車輛3753輛，公交日均客運量達225.98萬人次，普通公交線網已覆蓋城市主要道路、居民居住區、各車站碼頭和商業網點，基本滿足了廣大市民的出行需求。“快速公交和支線公交將作為昆明公交的有益補充和提升，未來昆明將形成以快速公交線網、普通公交線網、支線公交線網組成的城市三級公交運營網絡。”張興虎說。

空調車：投入試用期3個月

《方案》中指出，普通公交線網沿用現有公交車輛和滿足基本配置條件的公交車輛，對同一線路增加運力或車輛報廢更新可適當投入大容量、高配置、環保型空調車輛，但同一線路投放比例不得高于4比1。車輛投放前需報行業主管部門備案。

關于四季如春的昆明是否需要“空調車”的問題，張興虎表示，試用時間為一年，但線路運營三個月后，將由昆明市交通運輸局牽頭組織力量及時總結經驗，根據市民的接受情況進行調整。