中國新能源公交車3年示范運營得與失

 

2011年9月9日，湖南株洲，一場名為“2011第二屆賽恩斯杯中國(昆明)新能源公交客車大賽”頒獎典禮在這里隆重舉辦。鄭州宇通、廈門金龍、蘇州金龍、廈門金旅、安徽安凱、中通客車、北汽福田、南車時代、黃海汽車、上海申沃、重慶恒通、一汽客車、深圳五洲龍、青年汽車、濰柴亞星客車、廣汽客車、上海申龍、廣通客車、桂林客車、寧波神馬等國內20家業內名氣響當當的主流客車企業悉數到場領獎，現場洋溢著自信又自豪的笑臉。

 

各頒出獎項背后，則是一連串對把脈我們新能源公交客車“實力”很具參考價值的數字：經本次大賽測試，在昆明(海拔1890公里)的公交工況(平均車速25公里/小時)下，基準車輛為12米手動公交客車，混合動力電動公交客車混聯組(串聯組并入混聯組)車輛平均節油率15.61%，平均油耗18.997L/百公里，車輛最高節油率26.13%，車輛最低油耗16.627L/百公里。混合動力電動公交客車并聯組車輛平均節油率10.13%，平均油耗20.230L/百公里，車輛最高節油率16.64%，車輛最低油耗19.216L/百公里。增程式電動公交客車組純電EV模式車輛平均電耗1.41kwh/km，車輛最低電耗1.00 kwh/km;增程式HEV模式平均油耗24.03L/百公里，車輛最低油耗15.876 L/百公里。如按自動變速箱的公交客車節油率相比，平均節油率在20%-25%以上，最高節油率則可達36%。經有關城市公交企業使用，混合動力公交客車平均每輛少耗柴油0.48萬升/年，減排二氧化碳12.63噸/年。

 

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“中國新能源公交是新能源汽車示范運行的前沿陣地，我們組織這樣的大賽就是要為企業打造一個亮劍平臺，以期總結和推進城市公交行業示范應用新能源公交客車工作成果。”大賽發起單位中國城市公共交通協會科學技術分會(下文簡稱“公交分會”)理事長李世豪將活動的組織動機界定得很明確。

 

如果說，通過短兵相接的較量，中國新能源公交客車的生產制造水平得到了最真實的檢驗。而借由本次比賽契機，全國公交系統對新能源公交客車運營三年所作的一系列經驗總結和問題匯總，對推動行業的發展則更具有實際意義。

 

由早先的概念式數字比拼到如今的真刀實槍同場競技，無論勝負如何，實際示范運營近3年的中國新能源公交客車是時候亮出手中利劍接受檢閱了!

 

三年運營 碩果累累

 

在頒獎典禮前召開的“節能與新能源客車技術創新和示范應用高峰論壇”上，李世豪致開幕辭。與很多大而空的開幕辭不同，李世豪更像是在做一則有關中國新能源公交客車示范應用現狀的報告，談得具體而翔實。

 

李世豪在開幕辭里公布了最新一組統計數據：自2009年初國家財政部、科技部等相關部委下發《關于開展節能與新能源汽車示范推廣試點工作的通知》，以及其他一系列扶持和鼓勵發展新能源汽車政策文件以來，目前已有超35個城市公交企業(含25個新能源汽車示范城市)正在進行示范應用。公交分會對客車行業內20家主流客車企業進行統計，截至2011年6月30日，新能源客車銷量已達9000多輛，全行業總量約10000輛，占現有新能源汽車份額70%左右，預計2011年末達12000輛，市場前景看好。

 

這在業內存在“新能源汽車發展腳步放慢了”論調的2011年，上述數字更準確地說是新能源公交客車的市場表現讓電動汽車的擁躉們倍感振奮。

 

來自杭州公交集團的高級工程師來浩燦，則從技術層面對新能源公交客車在實際運行中的比較優勢進行了總結。

 

據來浩燦介紹，杭州公交從2008年夏季即開始通過公開招標的方式批量采購新能源客車，截至2011年上半年，杭州公交實際在用的油電混合新能源公交客車535輛，分別投入到杭州城區的26條公交線路上使用。2011年新增的305輛混合動力客車正在相關客車廠生產中。到今年底，杭州公交在用的混合動力公交客車將達840輛，液化天然氣客車將達174輛。按杭州市發展計劃要求，到2012年底杭州新能源公交客車將達1360輛。

 

“從杭州公交這三年使用油電混合公交客車的實際情況反映，油電混合公交客車在其動力性能、載客能力、故障頻率等方面與常規的柴油機客車相比，兩者基本相當，但又有自己的獨特優勢。”來浩燦說。

 

對于新能源公交客車的實際使用，來浩燦提到了四點優勢：一、起步加速快、行駛平穩。混合動力客車通常采用純電機起步或電動機與發動機聯合驅動，加速性能較好、起步較快，行駛比較平穩;二、駕駛輕便、乘坐舒適。混合動力客車采用自動調速控制系統技術，司機只需控制油門大小來調整控制車速，操作輕便靈活，克服了司機頻繁踩離合器進行手動換檔之累，避免手動換檔沖擊，乘坐舒適;三、節能明顯，環保性能好。混合動力客車在車輛制動時，電動機自動轉換為發電機，回收和貯存制動能量，起到較好節能減排效果。同時發揮緩速器效能，制動減速平穩，能減輕行車制動器磨損，延長使用壽命。采用純電機起步，避免發動機低速大負荷工作，有效克服起步時易冒黑煙問題。發動機工作平穩，降低了噪聲，穩定了尾氣排放;四、技術含量高，車輛性價比高。混合動力客車整車控制技術難度大，動力控制系統技術要求高，能較好地反映客車科技含量和設計制造水平。在獲得財政補貼后，混合動力客車價格與常規柴油機客車基本相當，車輛綜合性價比較好。

 

來浩燦還與同行分享了杭州公交對新能源客車的一些使用心得：盡管在不同路況和線路狀態下，采用混聯系統與并聯系統的混合動力客車分別顯現出各自不同的技術特點與優勢，但總的來說，混聯系統比并聯系統適用性要好些，節油率也略好些。