海南海口首輛純電動公交車試運(yùn)營

 

今年，海口將投放30輛純電動公交車。目前，在海口的4路公交線上已有首輛純電動公交車在試運(yùn)營。純電動車的性能、優(yōu)勢和乘坐效果如何？昨日，本報記者對此進(jìn)行了現(xiàn)場體驗(yàn)。

　　

純電動車有哪些優(yōu)勢？

 

不用油氣和燃料 零排放無污染
　　

記者了解到，今年5月初，海口市公共交通總公司從上海雷博新能源汽車技術(shù)有限公司引進(jìn)兩輛純電動公交車，其中一輛投放4路公交線，另一輛計(jì)劃作為接送班車。這也標(biāo)志著海口公交開啟了新的綠色交通時代。

 

什么是純電動公交車？海口市公共交通總公司歐陽經(jīng)理告訴記者，所謂純電動公交車就是完全使用電來操作，不用任何油氣和燃料。“與現(xiàn)有的普通公交車相比較，這種電動車具有零排放、噪音低的優(yōu)點(diǎn)，節(jié)能減排成效顯著。”歐陽經(jīng)理稱，“按一輛車每天行駛100公里計(jì)算，每年大約可減少排放一氧化碳144千克、二氧化碳2520千克、顆粒物11千克、碳?xì)浠衔?3.3千克。在能源損耗方面，采取電池+電容，起步時靠電容，運(yùn)行中靠電池，絕對做到零排放，無污染。”

 

除此，歐陽經(jīng)理還給記者算了這樣一筆賬：目前，這輛純電動車在4路線上每天能跑5趟，總里程152公里。每趟車最多耗電50度，每天總共耗電不會超過250度。按照一度電一塊錢來算的話，每天的電費(fèi)也就是250塊錢，每趟電費(fèi)開支為50塊。但是燒油的話，每輛車每趟最少要加80塊錢的油。“一輛車跑一趟就能節(jié)省30元油錢，我們公司這么多車，每天每輛車基本都會保持發(fā)車5趟左右，這樣算下來，每天節(jié)省的油錢可不是一筆小數(shù)目啊！”歐陽經(jīng)理嘖嘖有聲地說。
　　

設(shè)計(jì)上有什么特點(diǎn)？

 

車身長車內(nèi)寬敞 車體可以自動升降
　　

在4路公交的總調(diào)度室，記者等來了這輛純電動公交車。見記者往車前去，司機(jī)突然說了一聲：“且慢，讓我給你表演一下車體上下升降，這個是你在別的車上絕對沒有看到過的。”記者見這輛車的整個車身慢慢抬了起來，抬到一定高度后，整個車身又慢慢降下。

 

“你知道這樣上下移動有什么用處嗎？”司機(jī)問記者說。還未等記者回答，該司機(jī)便開始解釋說：“這種自動升降是非常合理人性化的。如果碰到有老人和小孩上車不便時，我們可以根據(jù)站臺的高度適當(dāng)將車體往下調(diào)，他們上車就方便多了。當(dāng)碰到多雨和臺風(fēng)季節(jié)路上水深時，我們就可以把車板往上抬起，避免車身受損。”

 

 記者看到，和普通公交車相比，這輛公交車明顯要長得多，車內(nèi)也更加寬敞。“我們這輛車長度達(dá)到12米，比現(xiàn)有的公交車長，設(shè)置座位為37座，僅車內(nèi)通道就擁有13個座位。車內(nèi)容量總體要比普通公交車大30%以上。”歐陽經(jīng)理向記者介紹說。
　　

坐起來感覺如何？

 

車內(nèi)汽油味沒了 急剎車時沒啥感覺
　　

“舒服多了，左腳解放了。”問及這輛車的舒適度，司機(jī)首先眉開眼笑地表示，“以往的公交車都有離合器和擋位，一個單程下來至少要掛擋踩離合器不少于500次，很多公交司機(jī)腳部都患有職業(yè)病。但這款電動公交車沒有離合器，沒有擋位，只有油門和剎車，最高時速可達(dá)80公里/小時。而且，該電動公交車方向盤很輕，在行駛中非常平穩(wěn)。”

 

記者上車后發(fā)現(xiàn)，不用扶扶手就可以在車廂內(nèi)自由走動，司機(jī)在剎車和啟動時均不會有太大反應(yīng)，感覺跟坐高鐵一樣，十分平穩(wěn)。并且，車內(nèi)根本聞不到以往常見的汽油味。碰到前面有紅綠燈或者堵車司機(jī)急剎車時，記者均沒有太多感覺。
車開到椰樹集團(tuán)站時，上來一位年近7旬的阿婆。上車后，阿婆習(xí)慣性地急著去抓投幣箱處的扶手。司機(jī)笑著提醒她說：“阿婆，我們的這輛車不用抓扶手，你也不會摔倒或磕碰。”阿婆將信將疑地稍微將手放松了一點(diǎn)，沒想到真的站得十分平穩(wěn)。
　　

經(jīng)營前景怎樣？

 

車價130萬左右 目前需靠政府補(bǔ)貼
　　

純電動公交車盡管能耗更低、更環(huán)保，但是身價也比普通公交車高昂不少，一輛價格在130萬左右。歐陽經(jīng)理告訴記者，車輛購置成本是目前公交企業(yè)不得不考慮的一個現(xiàn)實(shí)難題，需政府補(bǔ)貼才行。

 

此外，公交企業(yè)顧慮的另外一個難題是電池的成本，一個電池需要幾十萬元，高的達(dá)到60萬元，比普通的一輛公交車還要貴，但壽命只有幾年時間，攤平下來純電動公交車經(jīng)營成本更高，因此很多公交公司不敢購買。為了解決企業(yè)的這一顧慮，上海雷博方面此次更是開行業(yè)先河：采用租賃形式為公交車提供電池。減輕經(jīng)營成本。同時還對動力控制系統(tǒng)3年免費(fèi)包修、電機(jī)5年包維修。這一模式得到了公交公司的普遍認(rèn)可。