福建泉州新城區或建BRT快速公交

 

“在市區主要道路設置公交專用道，方能提高行車速度”、“要在城市的進出通道如火車站、汽車站特別是動車站，做好公交線路配備，方便市民及來泉游客”……2010年11月29日召開的市十四屆人大常委會第三十一次會議上，通過關于優先發展城市公共交通的審議意見。
　　

推動中心市區車站外遷

　　

城市公共交通是由公共汽車、電車、軌道交通、出租汽車、輪渡等交通方式組成的公共客運交通系統。目前，我市中心市區小汽車擁有量已經突破10萬輛，每年以20%的速度在增長，不包括外地進出中心市區的汽車，還有約7萬輛的二輪摩托車以及其他車輛如電動車、三輪車等，全部上路排成長龍超過300公里，而目前市區道路僅約200公里。

　　

泉州市人大常委會提出，今后泉州市要制定解決公交場站缺失問題的方案，爭取在中心市區規劃出土地建設公交換乘樞紐，提高公交線路接駁換乘能力。推動中心市區長短途汽車站外遷，并將泉州新車站、泉州客運中心站等條件具備的車站規劃預留為公交站場，解決市區公交換乘問題。對全市公交始末站要逐一進行梳理，有計劃有步驟地進行建設和改造。

　　

部分路段要“退綠還路”

　　

公交車場站方面，建議各場站的設施如自動洗車系統要抓緊解決，以做好公交車輛保潔。對于新建的城區，如東海新區、洛江新區、泉州開發區、臺商投資區的道路，則要留足公交始末站、停靠站、專用道等，并要考慮建設BRT快速公交通道，提高公交運行效率。

　　

建議在市區部分道路劃出公交車專用道，在條件具備的燈控路口設置公交優先通行信號，可以考慮在刺桐路、溫陵路等設置公交專用道，新門街、津淮街等路段通過實行“退綠還路”的方式，來設置公交專用道。

　　

隨后從有關部門了解到，由于泉州市城市道路資源緊缺，目前市區僅有豐澤街和溫陵路的部分路段設公交車道，但因其他車輛占道行駛，難以實現公交專用的目的，且專用車道沿線有較多的開口，公交車速與準點率難以提高，公交車輛在中心市區交通高峰期的平均時速僅為9公里，未能成為市民出行的首選交通方式。

　　

加快輕軌一號線建設

　　

審議意見還提出，建議建設港灣式停靠站，與人行天橋、下穿通道等過街設施相配套，便于進行接駁和換乘。應加快輕軌一號線(線路走向為福廈高速鐵路泉州站—泉州—晉江—機場—石獅蚶江，預留石獅東部至永寧的支線，全線路長約50公里)的建設和二號線的前期準備。

　　

資金方面，建議盡快把公交的補貼補償經費納入我市財政預算，對因票價因素造成的政策性虧損予以補貼，對因承擔社會福利(各種免費、優惠乘車)和完成政府指令性任務增加的支出(燃油上漲和經營性虧損)，給予專項經濟補償。對綜合換乘樞紐、場站建設，以及車輛、設施裝備和智能系統等的配置、更新給予必要的資金和政策扶持。應當免征公交車輛的相關規費，并支持公交企業建立正常的工資增長機制。

　　

公交服務方面，則建議嚴查“到站不停、不按線路行駛、站外停車”等違規行為，改善公交服務狀況，為市民提供安全方便、舒適快捷的出行服務。