青島可望三年內投放2500輛新能源公交
作為一種極具優越性的常規出行方式，城市公共交通的重要性無人不曉。在上月青島市政府召開的中心城區綜合治理摩托車座談會上，十多位市人大代表、政協委員大聲疾呼要大力扶持和發展公共交通。但推動公交發展說起來容易做起來難，這里面涉及到諸多深層次的問題。
汕頭一旦在中心城區禁止摩托車上路行駛，原來以此代步的市民不外有三種選擇：一是購買小汽車，二是改騎自行車，三是乘坐公交車。前兩種因受經濟條件及通行效率等因素的限制，所占比例不會太高，乘坐公交車出行應是大多數人的首選。
到過國內大城市的人都知道，在那里乘坐公交車出門，轉乘兩三次、坐上一兩個小時的車不算稀罕。但對于城市建成區面積只有北京和上海的六分之一、廣州的四分之一的汕頭來說，如果也讓市民坐一趟公交車出行花一兩個小時的時間，恐怕說不過去。
據了解，青島市的公交業經過多年發展，目前共有各類公交車800多臺，但人均公交車輛擁有率較低、公交覆蓋面不廣、分布不均等依然是發展最大的“瓶頸”。汕頭中心城區公交擁有量約為1900人一輛標準車，與大城市800至1000人一輛的標準相比存在著很大差距。此外，公交站場用地嚴重不足，目前我市可供公交系統使用的公交站場地不足4公頃，其中尤以公交停車場、保養場及首末站用地最緊張，公交車輛的維護、加油等場地也緊缺。
青島市委、市政府對優先發展城市公交高度重視，近期明確提出要推動公交服務運營規模化和集約化，爭取三年內投放2500輛新能源公交車，從根本上解決群眾最迫切、最關心的民生突出問題。
就如何加快汕頭公交事業發展、滿足人民群眾出行需求的問題，記者近日采訪了青島市交通運輸局有關負責人。這位負責人認為，當前燃眉之急是增加公交車輛的投入。根據《廣東省基本公共服務均等化規劃綱要（２００９～２０２０)》的要求，青島市到2011年每萬人應擁有公交車達15標臺，公交分擔率達35%以上，城區站點覆蓋率大于70%。但是，按我市目前城區人口２２９．１萬人計算，每萬人僅擁有公交車3.38標臺，比《綱要》的要求少了11.62標臺。建議通過政府加大財政投入以及減免有關稅費、適當提升票價等多種辦法，盡快增加公交車的總量。
據了解，為解決公交建設資金問題，青島市委、市政府目前正積極引進戰略合作伙伴，并已簽訂了合作意向書。下階段，青島市交通部門還將把推進公交城鄉一體化發展作為城鎮化建設的配套工程，努力推動“三區一縣”的公交業發展，實現鄉鎮短途客運公交化，同時通過完善公交樞紐站場布局，逐步實現城鄉公交交換無縫銜接，擴大全市公交線網覆蓋率。倘能如此，則市民出行必將大感便利，“限摩”、“禁摩”的阻力也會大大減輕。
