河內(nèi)人民委員會于7月4日批準(zhǔn)了一項通過使用電動公交車和綠色能源發(fā)展公共交通的計劃。
該計劃指出,河內(nèi)的目標(biāo)是到 2026 年至 2030 年,其一半的公交車隊使用電動,另一半使用液化天然氣或壓縮天然氣 (CNG),估計預(yù)算為 51 萬億越南盾(21 億美元)。到 2035 年,目標(biāo)是河內(nèi)的所有公交車都是電動的。
河內(nèi)目前綠色能源公交車的比例僅為13.6%左右。在2,034輛補貼公交車中,只有277輛使用清潔能源,包括139輛CNG公交車和138輛電動公交車。VinBus是唯一一家使用自己制造的大容量電動公交車的公司。
在接受當(dāng)?shù)孛襟w采訪時,來自交通與通信大學(xué)的Ha Thanh Tung博士談到了實施綠色公交轉(zhuǎn)型計劃的三大挑戰(zhàn)。
“第一個挑戰(zhàn)是投資資本。電動公交車的價格大約是相同容量的柴油公交車的 3-4 倍。同樣,CNG公交車的價格大約是柴油公交車的兩倍。電動公交車的電池約占車輛價值的40-50%,使用4-5年后會降解。對充電站、變壓器系統(tǒng)、電源和控制系統(tǒng)的投資也成本高昂,“Tung說。
董先生繼續(xù)說道:“其次,電動公交車的基礎(chǔ)設(shè)施,尤其是充電站網(wǎng)絡(luò),是有限的。滿足設(shè)定的時間表需要 3-5 年的時間來升級電力系統(tǒng)和充電站。
他補充說:“第三,當(dāng)局仍然缺乏機制來指導(dǎo)企業(yè)和投資者將綠色能源基礎(chǔ)設(shè)施的投資社會化,以支持向綠色公交車的過渡。
河內(nèi)科技大學(xué)汽車工程培訓(xùn)項目主任Dam Hoang Phuc副教授在接受越南國家廣播電臺VOV采訪時表示:“河內(nèi)需要評估公交車綠色能源的可行性和總投資。美國環(huán)境保護(hù)署的一份報告顯示,CNG車輛仍然排放污染物,產(chǎn)生的排放量僅比汽油車少20%左右。此外,加州空氣資源委員會的一項研究發(fā)現(xiàn),與柴油相比,壓縮天然氣僅可減少12-17%的排放量。
河內(nèi)的綠色公交車轉(zhuǎn)換計劃旨在履行承諾,即到2025年,越南100%的更換/新公交車將使用電力或綠色能源,正如2022年關(guān)于綠色能源轉(zhuǎn)型和減少運輸部門碳和甲烷排放行動計劃的第876/QD-TTg號決定所述。
越南經(jīng)濟(jì)研究所前所長Tran Dinh Thien博士在接受VOV采訪時表示:“越南向世界做出了強有力的綠色轉(zhuǎn)型承諾,到2050年實現(xiàn)凈零排放目標(biāo)是其中之一。因此,河內(nèi)選擇綠色轉(zhuǎn)型的車輛應(yīng)以清潔、環(huán)保的選擇為目標(biāo)。越南需要而且必須加快綠色轉(zhuǎn)型以實現(xiàn)其目標(biāo)。如果轉(zhuǎn)型不夠有力,越南將難以履行其承諾,在發(fā)展競賽中落后并被邊緣化。