以中通客車為首的濰柴體系客車業務整合又有了最新消息。

6月4日，山東重工集團與聊城市人民政府戰略合作框架協議簽約儀式在山東聊城舉行。聊城市委領導班子以及山東重工集團黨委書記、董事長譚旭光等領導均出席簽約儀式。

會上，山東重工集團除了與聊城市簽署戰略合作框架協議外，另一項重要議程是簽署中通集團股權劃轉協議，聊城市政府將持有的中通集團49%的國有股權無償劃轉給山東交工集團，中通集團進而成為山東重工集團間接全資子公司。

據知情人士透露，完成股權劃轉之后，中通集團旗下的中通客車有望從山東交工剝離，劃轉到山東重工體系內部，促使中通與亞星、豪沃等客車企業更好協同發展。這些動作只不過是時間問題。

人事輪動之后，中通徹底脫離聊城國資委

2020年7月，同屬山東重工集團旗下控股子公司的中通客車與亞星客車連續發生密集的人事調整，以李樹朋為首的原中通客車高管團隊開始“接棒”入駐亞星客車。在此后時間里，雙方經過多次人事輪動。

最近的一則消息是，2021年5月中通客車發布公告稱，董事長宓保倫向董事會提出辭職報告，不再擔任公司任何職務。從簡歷來看，宓保倫歷任山東交工集團黨委副書記、副總經理，中通集團黨委書記、董事、總經理、董事長，中通客車副董事長等核心職務，離任時間距離此次中通集團49%股權轉讓不到一個月時間。目前董事長職位仍處于空缺狀態，接任人選尚未明確。

從更遠的時間線來看，人事輪動和股權轉讓均可追溯到2018年8月，山東重工集團宣布，山東省政府常務會議決定將山東交工集團全部股份轉給山東重工集團持有，兩家集團公司的戰略重組宣告結束，而圍繞集團下屬業務板塊和人事結構的調整，也正是從彼時開始。

在上述山東交工集團股權轉讓過程中，作為集團旗下重要資產的中通客車，山東重工集團持有后者51%股權，成功獲得控制權，但另有49%股權為聊城國資委所有。

時隔三年，這49%股權交割成為此次山東重工集團與聊城市政府簽約儀式的重點，這也意味著在聊城土生土長的中通客車將被徹底剝離出聊城市國資委，成為山東省國資委全資控股的下屬公司。

知情人士向電車匯透露，山東重工集團完成對中通集團100%控股后，會將中通集團旗下的中通客車從山東交工集團中剝離，劃轉到山東重工體系內部，促使中通客車與體系下現有的亞星、豪沃等客車企業有更好的協同發展。

公開信息顯示，2020年中通客車營業收入為44.1億元，同比下滑34.6%，凈利潤2352萬元，同比下滑28.9%，扣除政府補貼等主營業務之外收益，實際虧損高達2.3億元，是其有史以來虧損最嚴重的年份。與此同時，亞星客車2020年實際虧損同樣接近2億元。

面對經營業績持續下滑的客車業務，全面接管中通客車之后，山東重工集團旗下各大業務板塊又能夠為其導入哪些資源？

省屬企業No.1，山東重工集團是這樣的存在

相比歷史可以追溯到上世紀的中通客車，山東重工集團發展歷程并不算長。2009年6月，山東省國資委以濰柴控股集團為主體，聯合山東工程機械集團和山東省汽車工業集團成立了山東重工集團。

經過數十年時間發展，山東重工集團的體量已經發展到近乎“龐然大物”的存在，尤其是在近幾年山東省針對汽車產業新舊動能轉換的新聞報道里，山東重工集團及其旗下所屬集團經常見諸報端，并且充當了重組整合主導者的角色。

2018年，山東交工集團全部股份劃轉給山東重工集團；2019年中國重汽集團65%股份劃轉給山東重工集團；2020年山東重工集團對威海黑豹汽車進行全面戰略重組；2021年山東重工集團旗下濰柴集團成為雷沃重工的控股股份；此外還有多起針對整車及零部件的重組整合，在此不再逐個列舉。

目前，山東重工集團業務涵蓋動力系統、商用車、工程機械、智能物流、農業裝備、豪華游艇、金融與服務等七大板塊。擁有濰柴動力、中國重汽、濰柴重機、山推股份、中通客車、亞星客車、德國凱傲集團等多家上市公司。眾多整車和零部件公司中，任何一家單拎出來幾乎都是該領域的頭部企業。

除了變速器、車橋、傳動等傳統動力零部件外，在電車匯前不久《濰柴動力130億元募資名單公布，計劃自建電池、電機產線》中，濰柴動力已經明確了燃料電池、電池電機等新能源核心配件的建設規劃。試想山東重工集團旗下資產聯動起來，將會形成怎樣的增值和賦能。

數據顯示，山東重工集團2020年度全球匯總收入首次突破5000億元，同比增長25.4%；實現利潤總額首次突破200億元，同比增長13.1%，是山東省盈利能力最強的省屬企業，超越山東能源、山鋼集團等。

根據山東重工集團的戰略目標，到2020年傳統業務要超越世界一流水平，到2030年新能源業務要引領全球行業發展；2025年收入達到1千億美元，2030年收入達到1萬億人民幣；將打造“受人尊敬的國際化強企”、“綜合實力進入全球同行業前三強”。