什么叫汽車高端夢？我們從這家企業(yè)尋找答案

本站2021-05-12

4063字

15年前，宇通客車董事長湯玉祥心中萌生一個(gè)想法：打破日系品牌的壟斷，造一輛自主中高端公商務(wù)客車。

多年來，在中高端公商務(wù)中巴市場，自主品牌的努力從未停止，國內(nèi)有超過20家企業(yè)、50多款產(chǎn)品進(jìn)入市場，品質(zhì)不斷提升。但因?yàn)橹袊蛙囋谳p量化以及制造精度等關(guān)鍵技術(shù)上受限，20年來，一直沒有一款國產(chǎn)車能與進(jìn)口車抗衡。

經(jīng)過11年研發(fā)，承載著湯玉祥高端夢的宇通T7高端商務(wù)接待車問世。這款自主研發(fā)的產(chǎn)品在此后多年，一直被全國兩會(huì)、G20峰會(huì)、博鰲亞洲論壇等重大會(huì)議選為服務(wù)用車。

T7是宇通客車高端化發(fā)展的一個(gè)縮影。2021年，智能化、電動(dòng)化浪潮，大幅助力中國汽車自主品牌以更快的速度轉(zhuǎn)型，對于中國汽車產(chǎn)業(yè)來說，加快發(fā)展數(shù)字科技，加強(qiáng)前瞻布局及關(guān)鍵核心技術(shù)創(chuàng)新和儲備，成為推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的重要機(jī)遇。

面對洶涌而來的汽車“新四化”和市場新需求，宇通這家全球規(guī)模最大的客車企業(yè)也一直在低調(diào)進(jìn)行智能化、網(wǎng)聯(lián)化、新能源和國際化等方面的布局。

近日，瞭望智庫、《財(cái)經(jīng)國家周刊》“汽車強(qiáng)國問計(jì)”系列調(diào)研邀請中國汽車工程學(xué)會(huì)名譽(yù)理事長付于武、中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副總工程師許海東、重慶車檢院總經(jīng)理、國家客車質(zhì)檢中心主任劉昌仁等行業(yè)專家，一同走進(jìn)宇通客車，探尋這家中國客車龍頭企業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展密碼。

前瞻與思變

1963年，那是宇通剛剛成立的年份，那時(shí)的宇通，還是一個(gè)客車維修小廠。誰曾想到，近50年后，宇通已經(jīng)成長為擁有122個(gè)產(chǎn)品系列、年產(chǎn)能超5萬輛、大中型客車國內(nèi)市場占有率達(dá)37%的行業(yè)領(lǐng)頭羊。

不僅是在國內(nèi)，自2002年第一輛客車出口，到2020年底，宇通累計(jì)出口客車超7.5萬輛，批量遠(yuǎn)銷歐洲、拉美、非洲、中東等40多個(gè)國家和地區(qū)。許海東這樣評價(jià)宇通的出海之路：”宇通以優(yōu)秀的文化根基，通過技術(shù)輸出，管理輸出，宇通走出一條中國自主品牌出海的昂揚(yáng)之路。

這幾十年時(shí)間，宇通成長壯大的密碼是思變——不是小修小補(bǔ)，而是大刀闊斧的變革。

1994年，全國大中型客車銷量下滑，宇通卻逆勢大幅上漲，這得益于宇通開發(fā)出了國內(nèi)第一款臥鋪車。90年代初，隨著城市化的推進(jìn)，外來打工人員涌向城市，這股遷徙潮給鐵路運(yùn)輸帶來巨大壓力，但同時(shí)也給公路客運(yùn)創(chuàng)造了機(jī)會(huì)。宇通敏銳抓住了這一商機(jī)，將客車座位換成臥鋪，讓乘客可以舒服地一覺睡到目的地，一經(jīng)推出就引爆了市場。

臥鋪客車的成功是宇通前瞻性思維布局的開始，宇通結(jié)合市場趨勢，在新能源和智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域前瞻布局，是另一個(gè)經(jīng)典案例。

2001年，國家863計(jì)劃“電動(dòng)汽車”重大科技專項(xiàng)明確了“三縱三橫”的研發(fā)布局。三縱即混合動(dòng)力汽車、純電動(dòng)汽車、燃料電池汽車，三橫為電池、電機(jī)、電控。2009年，四部委啟動(dòng)“十城千輛節(jié)能與新能源汽車示范推廣應(yīng)用工程”，標(biāo)志著我國正式開啟了新能源汽車發(fā)展時(shí)代。

客車行業(yè)無疑走在了新能源汽車推廣應(yīng)用的最前列。

這兩年，智能化、電動(dòng)化成為中國汽車自主品牌轉(zhuǎn)型的助推器。2019年國務(wù)院印發(fā)《交通強(qiáng)國建設(shè)綱要》，明確提出加快建設(shè)交通強(qiáng)國，加強(qiáng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車（智能汽車、自動(dòng)駕駛、車路協(xié)同）研發(fā)。不僅是整車企業(yè)，就連科技巨頭的跨界動(dòng)作也十分頻繁：前有百度、小米等企業(yè)頻繁加碼，希望實(shí)現(xiàn)車輛量產(chǎn)，后有華為、滴滴等紛紛宣布加入造車隊(duì)伍，希望分得一杯羹。

與大多數(shù)傳統(tǒng)車企2020年前后才發(fā)力相比，宇通在2013年就已經(jīng)在自主研發(fā)智能駕駛相關(guān)技術(shù)。成果豐碩：2015年，宇通實(shí)現(xiàn)了全球第一臺自動(dòng)駕駛大型客車在開放道路交通條件下全程無人干預(yù)的成功運(yùn)行；2018年先后研發(fā)完成L3級10m-12m純電動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)客車，L4級5m微循環(huán)車；2019年宇通L4級5m微循環(huán)車在鄭州智慧島開放道路正式示范運(yùn)營。

公開數(shù)據(jù)顯示，宇通的自動(dòng)駕駛車已在宇通工業(yè)園、海南博鰲、鄭州智慧島、金融島、天健湖等多地安全運(yùn)營超過700天，累計(jì)接送乘客36萬余次。在技術(shù)的加持下，截至目前，宇通承擔(dān)了46項(xiàng)國家和省級科研項(xiàng)目，參與制定123項(xiàng)國家和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，擁有2117項(xiàng)有效專利。

以創(chuàng)新開辟“新藍(lán)海”

客車市場日漸成熟，新資本、新面孔也屢有出現(xiàn)，能夠立足市場的，一定是有技術(shù)積淀的真本事企業(yè)。

對于宇通來說，只有做到自主研發(fā)、自主創(chuàng)新，產(chǎn)品在市場上才會(huì)有更強(qiáng)競爭力。“在自主研發(fā)上，我不怕投入，要做中國客車第一，你得有真功夫。”湯玉祥曾如此表示。

為此，宇通客車每年將營業(yè)收入的3%～5%作為研發(fā)經(jīng)費(fèi)，2020年這一投入達(dá)到了將近20億元，占營業(yè)收入的7%。

研發(fā)投入占營業(yè)收入的7%，是什么概念？統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2020年上汽集團(tuán)、比亞迪、長城汽車、吉利汽車、長安汽車等主流乘用車品牌的研發(fā)營收比例才僅為5%左右。足見宇通通對技術(shù)研發(fā)、創(chuàng)新的看重。

與此同時(shí)，宇通客車還建立了博士后科研工作站、客車安全控制技術(shù)國家地方聯(lián)合工程實(shí)驗(yàn)室、國家電動(dòng)客車電控與安全工程技術(shù)研究中心等多個(gè)研發(fā)創(chuàng)新平臺。2013年，宇通組建專業(yè)技術(shù)團(tuán)隊(duì)，率先開展自動(dòng)駕駛技術(shù)前瞻性研發(fā)。截至目前，宇通智能駕駛研究院已擁有專業(yè)技術(shù)人員400余名。

這些“匠人”成為宇通發(fā)展智能駕駛技術(shù)的一筆大財(cái)富，他們專注細(xì)節(jié)，追求極致。用宇通人士的話說，技術(shù)上的每一個(gè)“1%”都不妥協(xié)。

比如，智能駕駛到底是以單車智能為主，還是以協(xié)同式的為主？這是業(yè)內(nèi)一直探討的路線問題。在宇通技術(shù)團(tuán)隊(duì)看來，其實(shí)99%的工作可以靠單車智能完成，但是1%的工作離不開路上通信的支持。

“基于車與信號燈、車與車的通信協(xié)同，真正能實(shí)現(xiàn)這1%的進(jìn)步，才能實(shí)現(xiàn)無人駕駛。”宇通客車設(shè)計(jì)院副院長林明表示。

為了這1%，宇通與大數(shù)據(jù)、人工智能、信息通訊領(lǐng)域的企業(yè)緊密合作，通過大量繁瑣艱巨細(xì)致的工作，取得了顯著成果。

例如，宇通打造智慧的路5G車路協(xié)同系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)公交信號優(yōu)先通行，路口通過率由47%提升到79%，信號燈平均等待時(shí)長由17秒降低到2秒，平均車速提高1倍。

調(diào)研組也來到宇通位于鄭州新區(qū)的5G智慧公交項(xiàng)目，親身體驗(yàn)宇通在智慧出行上的布局。鄭東新區(qū)5G智慧公交項(xiàng)目包含17.4公里的中運(yùn)量公交線路（L3級宇通U12電動(dòng)巴士），以及L4級自動(dòng)駕駛循環(huán)巴士線路（L4級自動(dòng)駕駛小宇），微循環(huán)線路與島內(nèi)線路相通接駁構(gòu)成智慧公交，也是全國首條實(shí)現(xiàn)商業(yè)化常態(tài)運(yùn)行的智能駕駛公交線路。

L4級自動(dòng)駕駛巴士“小宇”沒有駕駛室和方向盤，可以完全實(shí)現(xiàn)無人駕駛的超L4級自動(dòng)駕駛車輛；L3級宇通U12電動(dòng)巴士可實(shí)現(xiàn)自動(dòng)加減速、轉(zhuǎn)向、自動(dòng)識別紅綠燈通過路口、自動(dòng)進(jìn)站、自動(dòng)泊車等功能，達(dá)到L3級自動(dòng)駕駛能力，提高駕駛員的安全性與舒適性。

2020年，宇通集團(tuán)以2億美元戰(zhàn)略投資文遠(yuǎn)知行，雙方攜手推動(dòng)自動(dòng)駕駛在微循環(huán)巴士、公交車及其他商用場景的應(yīng)用，推動(dòng)全無人駕駛汽車大規(guī)模商業(yè)化落地。可見，從造車到提供解決方案，再到構(gòu)建智慧出行系統(tǒng)，宇通的公共出行解決方案正日趨成熟。

“授人以漁”：從產(chǎn)品出口到技術(shù)出口

宇通客車的奮斗史，正是中國客車的發(fā)展史。正如付于武說的那樣：“在百年變局、碳中和的背景下，宇通在新的方向賽道上具備超越、跨越式發(fā)展的機(jī)會(huì)，宇通要做世界客車行業(yè)技術(shù)的領(lǐng)跑者”。

如今，在“一帶一路”倡議下，宇通客車也成為中國制造業(yè)“走出去”的一張名片。不僅在40多個(gè)國家和地區(qū)坐穩(wěn)主流客車供應(yīng)商位置，還從賣產(chǎn)品向技術(shù)輸出、標(biāo)準(zhǔn)輸出、品牌輸出轉(zhuǎn)變，在商業(yè)模式、產(chǎn)業(yè)文化等層次，深刻影響著當(dāng)?shù)刂圃鞓I(yè)的發(fā)展。

回顧宇通“出海”的歷程，最早始于2005年。彼時(shí)，宇通已通過技術(shù)合作的模式進(jìn)入拉美市場。幫助當(dāng)?shù)貙?shí)現(xiàn)工業(yè)化水平的提升。從2015年開始，宇通與當(dāng)?shù)毓S聯(lián)合開發(fā)了多款適合本國情況且使用自產(chǎn)零部件的車型。經(jīng)過多年的技術(shù)合作，當(dāng)?shù)毓S更是在宇通標(biāo)準(zhǔn)的指引下自主開發(fā)了屬于本國的客車品牌。

哈薩克斯坦首都努爾蘇丹氣候極寒，面臨著采暖污染環(huán)境的壓力，亟需通過減少機(jī)動(dòng)車排放降低污染，對純電動(dòng)客車批量運(yùn)營有著較強(qiáng)的訴求。但是與中國車企不同，當(dāng)?shù)夭⒉痪邆淇蛙囍圃炱髽I(yè)和相應(yīng)能力，公共出行常年依賴整車進(jìn)口。宇通為之提供了CKD一攬子解決方案，考慮到當(dāng)?shù)貥O寒的氣候特征，宇通還在產(chǎn)品設(shè)計(jì)方面進(jìn)行了升級改造，采取電池保溫技術(shù)、能耗管理技術(shù)等成功完成了樣車試運(yùn)營，并提供了1400個(gè)左右的就業(yè)崗位。

值得一提的是，宇通客車還將繼續(xù)完善“授人以漁”的模式。2020年11月30日，宇通與卡塔爾國家運(yùn)輸公司完成了1002臺、總金額18億元的訂單簽約，其中741臺純電動(dòng)客車刷新了中國車企海外純電動(dòng)客車最大訂單紀(jì)錄。

此外，根據(jù)約定宇通還將在卡塔爾自由區(qū)建立電動(dòng)客車KD工廠，未來的卡塔爾KD工廠與此前宇通所建的KD工廠有所不同，不僅在于工廠先進(jìn)性和宇通保持一致甚至高于宇通標(biāo)準(zhǔn)，并且以卡塔爾為中心向中東其他國家進(jìn)行輻射，為卡塔爾及周邊國家提供新能源車輛。

多年來，宇通技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)輸出模式，乃至中國人所具備的踏實(shí)、務(wù)實(shí)的文化特質(zhì)，贏得了亞洲、拉美、非洲、中東等多個(gè)國家和地區(qū)的客戶信賴。

“包括我在內(nèi)的每一位宇通人都有一個(gè)夢，那就是制造出令國人驕傲的汽車產(chǎn)品，為中國制造正名。”湯玉祥說。

過去50年積累之下，宇通顯然已經(jīng)基本達(dá)成這個(gè)目標(biāo)，不過對于湯玉祥來說，做到這一步還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。

湯玉祥說，盡管走高端和走低端都是中國企業(yè)產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)能力的體現(xiàn)，但是，畢竟中國制造高端產(chǎn)品的實(shí)現(xiàn)能力與國際較好品牌還有差距，努力縮小差距，就需要變強(qiáng)。為此，宇通將緊緊把握客車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向，努力在新能源、智能化、輕量化等技術(shù)領(lǐng)域做研發(fā)，向成為“全球領(lǐng)先的公共出行解決方案商”的目標(biāo)邁進(jìn)。