5月22日，中通客車發布公告稱，已收到國家新能源汽車推廣應用補貼資金6.83億元，除去已收到的款項外還有33.35億元沒到位。再加上2018年國家新能源補貼標準進一步下調，導致中通客車凈利潤持續下降。

事實上，補貼退坡也讓整個客車市場“壓力山大”。亞星客車2018年凈利潤大幅下滑69.47%， 安凱客車更是陷入虧損，虧損額度高達8.93億元。有汽車行業專家分析表示，2018年新能源客車市場走勢總體較弱，客車增長壓力大，這也是政策推動新能源車轉型的體現。

超30億元補貼款還沒到位

5月22日，中通客車發布公告稱，公司于2019年5月20日收到聊城市財政局轉支付的國家新能源汽車推廣應用補貼資金6.83億元。而在此之前，中通客車在2019年已經收到過一次國家新能源汽車推廣補貼。

1月15日，中通客車發布公告披露，根據山東省財政廳《關于提前下達國家補助2019年節能減排補助（2016-2017年新能源汽車推廣應用補貼清算）資金預算指標的通知》，公司于2019年1月11日收到聊城市財政局轉支付的國家2016-2017年新能源汽車推廣應用補貼資金約9.8億元。

對于收到補貼資金的影響，中通客車的表述與5月22日發布的內容一致，本次收到的款項將直接沖減應收賬款，對公司現金流產生積極的影響。

值得注意的是，中通客車2018年年報顯示，在應收賬款中新能源客車國家補貼款高達49.98億元，除去上述兩筆收到的款項外，中通客車截至2018年末的新能源客車國家補貼應收款還有33.35億元沒到位。

補貼調整加劇，中通客車虧損

對中通客車而言，面臨的不只是新能源補貼款發放時間的早晚，還有補貼退坡的窘境。記者對比整理中通客車近幾年的年報發現，隨著補貼調整，中通客車營收、凈利潤指標也在逐年下降。

根據已發布的財報，2016年-2018年，中通客車分別實現營業總收入92.57億元、78.52億元和60.79億元，除2016年同比增長30.13%外，其余兩年分別同比下滑15.18%和22.58%。營業總收入在逐年減少。此外，財報顯示，2016年-2018年歸屬于上市公司股東的凈利潤分別為5.86億元、1.91億元和3657.13萬元。不僅營業總收入在減少，這三年的凈利潤也在大幅下降。

究其原因，主要是受新能源補貼調整影響。中通客車在2017年財報中提到，國家新能源補貼政策調整，客車行業競爭日益激烈，市場需求出現了較大下滑。受此影響，公司產品結構發生了較大變化，常規客車、輕型車占比提高，新能源客車銷量下滑明顯，盈利水平出現大幅下滑。同時，2018年國家新能源補貼標準進一步下降，公司新能源客車的盈利水平受到了較大影響，導致中通客車凈利潤下降。

客車市場去年普遍“壓力山大”

事實上，不僅是中通客車因補貼調整業績有所波動。其余多數客車企業也同樣受到影響。

宇通客車披露的年報顯示，公司2018年實現營業收入約為317.46億元，同比下降4.44%，歸屬于上市公司股東凈利潤約為23.01億元，同比下降26.45%；亞星客車發布的2018年年報顯示，2018年實現營業收入約24.58億元，同比微增2.97%；歸屬于上市公司股東的凈利潤約為1307.22萬元，同比大幅下滑69.47%，歸屬于上市公司股東的扣除非經常性損益的凈利潤約為244.48萬元，同比下滑94.21%。

下滑情況在安凱客車身上表現得更為顯眼。數據顯示，*ST安凱客車2018年歸屬于上市公司股東的凈利潤也是處于虧損狀態，虧損額度高達8.93億元，同比大幅下滑288.15%。

就上述情況，全國乘聯會秘書長崔東樹表示，2018年新能源客車市場走勢總體較弱，客車增長壓力稍大。這也是政策推動新能源車轉型的體現。

但值得注意的是，最新發布的新能源客車補貼發放條件有所改變。《關于進一步調整完善新能源汽車補貼政策的解讀》中稱，從2019年起，有運營里程要求的車輛，完成銷售上牌后即預撥一部分資金，滿足2萬公里后再予以清算。

有業內人士分析認為，此舉意味著企業不必再像2018年那樣，在滿足2萬公里行駛里程后才能為運營車輛申請補貼，這將在很大程度上緩解企業的資金和運營壓力。