雖然這是一個開放、共享、合作的時代，但是在實踐中，各具特點、位于較高起點的品牌，想要達到平等合作、優勢互補、協同發展，卻也并非易事。

2006年，有著“公路之王”美譽的瑞典斯堪尼亞，與客車行業的領先企業蘇州金龍海格客車，以“非合資僅合作”的模式開啟了雙品牌戰略。

時光來到2019年，斯堪尼亞?海格又將如何進入“后合體時代”？

斯堪尼亞·海格豪華客車工廠

第三種，無間隙的合作

從瑞典到中國，跨越千山萬水形成合作的“斯堪尼亞?海格”雙品牌，產品從最初的1款A80，發展到系列化8款產品；車型類別從旅游大巴，拓展到公交巴士；年銷量從2007年的16輛，發展到2018年銷量超過600輛，成為業界唯一成功的“第三種合作模式”。

究竟有何秘訣？

海格客車豪華車事業部總經理鄭春輝表示，“斯堪尼亞?海格”當時首創的雙品牌合作模式，能夠順利延續至今，恰恰是因為非合資、非轉讓。“海格與斯堪尼亞的合作，是建立在互信基礎上的平等合作伙伴關系，資本、管理分離，但雙方理念達成了一致，實現了相互交融、無間隙工作。”

在蘇州工業園區，2016年竣工投產的斯堪尼亞·海格豪華客車工廠，同一樓層，鄭春輝辦公室旁邊不遠，就是瑞典斯堪尼亞常駐人員的辦公室。無論是產品配套、市場研判、服務跟進，斯堪尼亞與海格客車都可以隨時進行溝通，既相互獨立，又密切配合。

這間工廠本身，就是雙方更深度合作的見證。

2016年，“斯堪尼亞?海格”雙品牌客車從生產線升級到一間工廠，年生產能力由過去的400輛提高到1000輛、品質管控得以加強，新工廠的投產掀開斯堪尼亞與海格客車攜手共進的嶄新篇章。

海格客車豪華車事業部總監鄭春輝

帶你飛，跟上中國速度

進入合作新階段，做客車更專業的海格客車，讓原本迭代升級周期較長的斯堪尼亞，逐漸趕上了“中國速度”。“斯堪尼亞?海格”近兩年相繼推出T50、A50、窄體統領以及CL120、CR120公交車。

“客車客戶的需求非常多樣化，肯定會影響產品開發、成本和制作周期，而高效應對用戶需求并控制成本、柔性生產，這是海格客車多年深耕客車行業的優勢所在。應該說，經過這么多年的合作，雙方相互影響，海格客車也潛移默化了斯堪尼亞。”鄭春輝說。

最具特色的案例來自港珠澳大橋穿梭巴士。

2018年10月24日，舉世矚目的港珠澳大橋正式通車，120輛“斯堪尼亞·海格”客車為兩岸三地人民提供通行服務。海格客車也成為唯一為港珠澳大橋提供巴士接駁服務的國內客車品牌。

三地政府共同出資興建的大橋，三地共同組建的巴士運營公司，對車輛的需求集合了三地的不同法規、運營習慣和特點。溝通環節長、考慮因素多、過程反復修改，即便對于“斯堪尼亞·海格”客車這樣的客車行業最頂級團隊來說，同樣是一次“非常規”的“極限挑戰”。

在高端客車領域，能夠在不到4個月的時間，達成從項目確定到車輛交付，這讓鄭春輝深感自豪。“這么難、這么高的定制化要求，對于研發、生產和供應商體系，都是一次難忘的挑戰。再次證明了我們真的是非常有戰斗力的團隊。”

只要有客戶需求，就能做到頂級。這就是中國客車、海格客車所體現的中國制造實力。

服務港珠澳大橋的斯堪尼亞?海格巴士

走更遠，全球化布局

無論是技術的創新性、產品的高端化，還是生產的復雜性、交付周期的緊迫性，港珠澳大橋穿梭巴士無疑是當前中國高端客車研發制造實力的一次完美展示。拿下了這塊高地，斯堪尼亞·海格得以重回香港，并起到良好示范作用，將撬動公交、客運、校車等更多市場。

“回歸產品、回歸到商業本身，我們的目標始終是與客戶、合作伙伴實現三方共贏。”鄭春輝認為，斯堪尼亞嚴謹的品質理念，開放的合作態度，以及分享化全球服務資源，都讓海格客車受益匪淺。同時，基于海格客車優秀的整車制造能力，以及對客車市場的深刻理解、對客戶定制化的高效響應，斯堪尼亞也重拾了對全球客車市場的信心。

與斯堪尼亞聯姻，不僅讓海格客車在整車制造上向歐洲標準靠齊，也收獲了來自全球各地高端客戶的認可。雙品牌的互動推廣解決方案，助力海格客車品牌的不斷向上突破。

如今，斯堪尼亞·海格客車已遠銷英國、比利時、德國、澳大利亞等40多個國家和地區，累計銷量近4000輛，占據了中國高端客車出口海外的絕大部分份額。

鄭春輝表示，從統領客車90%面向歐洲到更多車型面向全球，特別是高端公交市場發力，2018年，斯堪尼亞·海格客車已經初步完成了全球布局。“2019年，我認為很有希望實現‘小豐收’。” 

考慮到全球城鎮化帶來的公共交通發展，高端市場雖然增幅變窄，但還是保持穩定增長。結合雙方品牌及性價比優勢的斯堪尼亞·海格客車，確實應該更有信心。

2019年，也會是斯堪尼亞?海格的一個“開發年”，會有更多面向全球市場的細分車型問世。一切，都在計劃當中。