這批新能源公交我開10年了，真的很難得，傳統車也早就應該‘退休’了。現在性能仍然非常好，客流高峰期也可容納60余人。

擁有15年駕齡的株洲公交T2路司機劉師傅說

公交車，由于載客量大，啟停頻繁，各種零部件損耗大，大約7年左右就需要更換。然而由中車電動提供的全國首批新能源公交車，在繁忙線路上運營了10年，不但沒有退出歷史舞臺，而且仍然在代表株洲榮耀的“工人先鋒號”——楊莉專線上運營，風雨無阻。

大部分已“退役”，只有“它”堅守 

近年來，新能源客車在公交、旅游、通勤等領域廣泛應用，至2017年底，我國新能源客車累計推廣32萬輛，推廣范圍覆蓋各省、市、縣及鄉鎮，推廣規模全球第一。

但，這在10年前是不可想象的。

時間追回到2008年，株洲公交引入了首批10輛中車電動混合動力新能源公交車，成為第一個“吃螃蟹”者。

“新能源汽車技術過關嗎？”“這車乘坐安全嗎”“真的節能環保嗎？”

株洲公交發展股份有限公司副總經理朱建新坦言：“早在2008年，我們就看好綠色交通的發展趨勢。但是第一批新能源車上線我們還有點擔心，畢竟是新技術新產品，但是這10年下來，發現這批車確實節油，其車輛核心系統也非常穩定。”

2008年正逢奧運，北京、青島、株洲相繼上馬新能源公交車。可是，奧運過后，據媒體報道，“部分奧運示范新能源車閑置”，在青島試跑的4輛新能源公交車最終也沒有正式上路。只剩下株洲這一路公交車，一直堅守在最繁忙的線路運營。

株洲市民王大爺介紹道：“我是個‘巴士迷’，據我了解這批車是串聯式12米混合動力新能源公交，純電啟動，無級變速，不僅節能環保，也降低了駕駛員的勞動強度。和以前冒黑煙的公交車相比，這車好太多了。”

運營了10年，雖然已成“老兵”，但在中車電動售后與維保人員的精心呵護下，卻是越發地迷人了。該批車的行駛證有效期為13年，所以再運營3年也是沒有問題的。

株洲公交提供權威數據表明，該批車通勤率一直保持98%，較傳統燃油車平均節油30%，每輛車一年行駛6萬公里左右，累計節油59400升，減少碳排放445.5噸。10輛車10年運行下來，累計降低燃油成本360多萬元，減少碳排放35640噸。

10輛車，改變一座城 

有了10輛新能源公交的運營經驗和示范效應，2009年，株洲市政府下大決心，預計3年時間，把株洲中心城區的627臺公交車實現全部公交電動化，對當時所有的城區公交車全部更新為混合動力客車。

結合國家“十城千輛”工程，從2009年到2011年，株洲公交只用了兩年多時間，就提前實現了株洲中心城區的公交電動化。株洲也因此在全國眾多城市中，成為全國各大城市競相學習的典范。

10年時間，株洲市先后購置中車電動新能源公交車1027輛，其中混合動力車型807輛，純電動客車220輛，在節約大量運營成本的同時，節能減排效果更加明顯。

在大面積使用新能源公交車后，節能減排效果非常明顯。綜合1027輛新能源公交車運行數據來看，單車較傳統車平均節油11.88升/百公里，平均節油率達到36%，全年節油6536376升，減少碳排放49022噸，累計節約成本3300多萬元。以10年運營為準，新能源公交車累計節油超過6.25千萬升，為株洲市減少碳排放48.75萬噸，降低運營成本3.25億元。

如今，電動化、智能化、多元化的公共交通服務，讓株洲市民出行更加便捷高效，綠色文明出行已然成為新風尚。