排放升級不可逆 國四全面實施還需時間

 

2013年7月1日，重型柴油車國四排放標準（以下簡稱"國四"）進入正式實施階段，排放標準升級以后，重型柴油車可減少5%-7%的油耗，動力提高約10%。包括南京、青島、成都等城市紛紛宣布如期執行，對達不到國四標準的車型，將不予辦理注冊登記。。同時也有一些城市由于準備不充分計劃延期執行，如武漢、中山等。業界專家表示，現階段在車輛與發動機技術都可以滿足國四標準，企業也為全面推進國四做足了準備，國四排放標準全面實施只是時間問題。

 

排放升級是大勢所趨

 

“近兩年，城市霧霾污染日益嚴重，機動車污染已成為我國空氣污染的重要來源，在全國實施國四排放是環境和社會的共同需求，是大勢所趨，”中國環境科學研究院車用燃料排放實驗室主任岳欣表示。

 

多家客車企業負責人表示，從技術層面講，完成國三到國四標準的升級，并不存在難度，且國內已有多款國整車申報了產品公告，能夠滿足市場對國四車的需求。目前，國內主流柴油機企業均具備了國四乃至更高排放標準的發動機研發、生產以及售后服務能力。廣西玉柴機器股份有限公司營銷黨總支部書記、銷售公司副總經理黃毅向記者介紹到：“早在2007年底，玉柴國四發動機已經批量投放市場，在客車市場的保有量超過6萬臺。目前玉柴發動機在產品技術、售后服務方面均已經做好儲備工作。玉柴國四發動機在產品一致性方面優勢明顯，通過6年多的使用，經受住了市場的檢驗。在售后服務方面，我們也積累了更多的經驗，目前在全國主要城市，玉柴有1200多家具備國四售后服務的服務站，能夠為國四發動機用戶提供及時有效的服務。”

 

濰柴動力有限公司產品規劃部部長譚智超表示，目前，濰柴相繼投產多款滿足國四排放標準的柴油發動機。譚智超還指出，在國四產品推廣方面，濰柴已經完成濟南、北京、西安、深圳周邊地區相關培訓，正在進行上海、昆明地區的培訓。此外，錫柴、上柴等企業均有國四發動機可以滿足市場需求。

 

從國家積極的國四排放政策、企業加大科技投入生產國四產品等動向不難發現，排放升級是必然趨勢。但為什么國四排放標準卻沒能在全國范圍內實施呢？據記者調查發現，目前存在三個問題阻礙了國四的推行。

 

油品問題阻礙國四進程

 

業界普遍認為，油品是影響國四排放按時實施的最重要的一個因素。

 

如果想要真正在全國范圍實施柴油車國四排放，那么首先柴油要達到國三標準，通過SCR等后處理系統，方可達到國四階段污染物排放限值。（中石化在2013年5月30日，宣布其生產的柴油全部達到國三標準要求，提前一個月完成升級任務。但國三柴油在全國范圍內都可以加注到么？事實不然。

 

在記者通過在“國四實施產業準備情況”走基層活動調研發現，雖然油品升級已經完成，也已經在成都部分地區推行，但是在全國范圍內推廣國三油還是需要一定的時間。據了解，目前的成品油供應中，中石油、中石化等旗下煉廠份額約占80%，地方煉廠約占20%。目前國有煉廠已基本完成裝置升級改造，具備生產“國三”柴油的能力，在一些大中型城市保障供應沒有問題。但事實上是受到油源限制及資金實力等多條件制約，民營企業油品升級整體進度并不理想，僅西北、東北、山東地煉個別廠家能夠達到“國三”標準。很多三四線城市仍舊使用國二柴油，因此在油品不能滿足要求的地區，即便使用了國四車輛，仍舊難以達到真正的國四排放標準。

 

尿素溶液加注渠道受限

 

據記者了解，國內商用車生產廠家的柴油車升級為國四排放標準，通常采用SCR后處理系統，即依靠尿素溶液對尾氣中的氮氧化物進行處理，利用尿素溶液在發動機高溫尾氣氣化后產生的氨，作為柴油機動車輛尾氣選擇性催化還原的還原劑，從而使尾氣中的氮氧化物轉化為無害的水蒸氣和氮氣，減少排放。符合國四排放標準的柴油車型需定期補充尿素(車上安裝有尿素罐)，對于采用SCR技術路線的國四柴油車來說，尿素已成為一種消耗品，需要隨時加注。

 

車用尿素溶液供應商——四川美豐加藍環保科技有限責任公司（以下簡稱“美豐加藍”）總經理伍江濤在接受記者采訪時表示：“目前行業通常采用訂單出貨的形式，提供10升塑料桶裝、20升塑料桶裝和1T IBC加注設備等產品，以滿足現階段不同用戶的加注需求。根據歐洲的經驗，在加油站點設立尿素溶液加注站，是快捷又經濟的方式，當然這需要一個長期的過程。”

 

生產車用尿素的知名企業雅苒中化國內銷售和技術總監羅童也表示，加注站不足是客觀情況，，車用尿素企業要達到投入和產出平衡還需要時間?，F狀是目前中石化在國內僅有的幾家車用尿素溶液加注站，均在虧損運營。業界普遍認為，在短期內仍將是桶裝尿素溶液占據主流市場，其存儲、攜帶都有著較高要求， 加注站建設也并非一朝一夕能完成，如何隨時隨地加注尿素溶液成為擺在國四車用戶面前一道難題。

 

成本增加導致用戶抵觸

 

2013年上半年商用車銷量增幅明顯，很大一部分原因在于對成本敏感的用戶趕在國三車尚可上牌的情況下 “搶車”。那么國四車究竟比國三車貴多少呢？據中通客車控股股份有限公司品牌文化部部長李篤生介紹，同樣配置的車型，符合國四排放標準的車型成本將比國三車型上漲3萬~5萬元，部分高端車型差價可達到7萬元左右。

 

此外，據測算，為使柴油車尾氣排放達到國四標準，要加注柴油消耗量的4％～6％的車用尿素溶液，根據北京公交此前招標信息、各地公交使用情況來看，尿素溶液的成本近5元/升。上海地區一位宇通客車銷售經理告訴記者:“除前期的采購成本外，國四車型每百公里大概需要加注20元左右的尿素，極大的增加了車輛后期運營成本。

 

用戶企業抱怨成本增加，錢都被尿素溶液企業賺走了，而尿素溶液供應商也是苦不堪言。伍江濤對記者表示：“車用尿素的運輸成本占總成本的比例很高，比如從成都運到北京，每噸產品的運費就要七八百元。但是目前各地的用量都不大，要貨往往都是一兩噸，這導致物流費用高，企業很難盈利。” 也因為物流成本高昂，生產企業不愿回收產品包裝，也在無形中增加了用戶的使用成本。

 

購車成本與運營成本的雙線上漲，這就是一些用戶搶車的原因，筆者以為樹立正確的心態，理性看待國四產品成本增加、價格上漲，尚需整車企業、零部件企業、用戶企業三方共同努力尋求到解決之道。

 

多日霧霾天氣，空氣質量出現持續嚴重超標，有研究認為，汽車尾氣貢獻了三成左右的PM2.5，整個交通運輸行業節能減排日益緊迫，而推進國四排放標準正是踐行節能減排和建設低碳交通的有效手段，雖然由于各地情況準備情況不同，尚未全國范圍內實施，但是商用車排放升級的趨勢是不可逆轉的。