高度舒適度 中通代臥客車贏得乘客滿意

 

7月25日下午4時，山東威海交運集團購買的首輛中通代臥客車LCK6140H2在威海—上海線路正式運營。這是國內較早使用代臥客車的超長線路。作為國內最早推出的代臥客車，中通LCK6140H2的舒適性如何，記者做了親身體驗。

 

承載能力突出

 

威海地處山東半島的東北角，通往省外的大量線路都是臥鋪線路。自國家暫停對臥鋪客車上公告后，威海交運開始嘗試使用代臥客車。

 

在車輛發車前，記者以乘客身份到售票處買票。工作人員告訴記者，下午4時的這輛車的車票已經售完，雖然是暑期，但這么高的上座率還是讓記者感到吃驚。她還告訴記者，7月逢單號時，威海—上海的是座位車，8月份時逢雙號為座位車

 

“威海到上海全程需要15個小時。雖然是座位車，可是也不會讓乘客感到疲憊。因為車上全部采用半躺式航空座椅，舒適度很高，因此不用擔心疲勞問題。”

 

趁車輛沒有發車，記者來到停車場，在代臥車上體驗了一番。威海交運共購買了6輛中通代臥客車，單價在100萬元左右。從外表看，雙片玻璃的前臉是目前客運市場上的流行設計，美觀大方且光線和視線很好。LCK6140H2是在中通成熟車型領航的基礎上改裝的，使用雙后橋，大大提高了車輛的承載能力。車輛發車前，威海交運集團的零擔貨運處接了一單從威海運到上海的海鮮運輸任務。每個泡沫塑料箱約0.5立方米大小，箱內裝滿了冰和海鮮，重量估計在150~200斤，整整16個箱子都放在了代臥車的行李艙中，看起來行李艙還有一些富裕。箱子里不時有些咸水溢出，威海交運能讓新車承擔這批海鮮的運輸，看來對車輛的防腐性能是有信心的。通過行李艙內的矩形鋼管，可以看出這輛車采用的是全承載結構，安全性能大大提高。

 

設計人性化   安全性高

 

代臥客車的最大玄機在于車內的座椅。威海交運購買的LCK6140H2車內的座椅布置型式為35+1+1，采用帶腿托的大角度半躺式航空座椅，坐臥兩用，靠背角度最大可達140°，座間距達1000毫米，中間過道兩側的座椅帶側移功能，座墊和靠背采用加厚海綿，使得長途乘坐的舒適性大幅提高。座椅扶手內側有靠背的調節按鈕，腿托上有一個拉桿，輕輕拉動，腿托就可以自動升起，托住腿部。記者在座位上體驗了一下，乘坐空間很寬大，小腿的支撐也很舒服。

 

在內部設計上，中通客車盡量突出了車輛的安全性。乘客區的車頂部有一個電子顯示屏，提示車內洗手間有沒有在使用，還帶有指南針和安全帶扎緊提示功能。車內設置有安全錘和安全出口，方便乘員逃生，還安裝了多個視頻監控攝像頭，方便管理者及時掌握車內信息。車內的閱讀燈亮度很高，方便乘客閱讀。行李艙內還放置了很多毛毯，方便乘客在夜間取用。

 

駕乘體驗   舒心愉快

 

由于是第一次見到這種車，車上的乘客對這輛車都感覺到很新奇。

 

最有戲劇性的是來自哈爾濱鐵路局的趙先生和老伴。兩人已經退休，前幾天帶孫子到威海看望自己的一位老哥哥。由于擔心買不到票，提前三天就到汽車站買了回上海的3張臥鋪票。可是沒有想到上車后發現居然是座位。兩口子在車外向車站工作人員埋怨了半天。趙先生的老伴向記者出示了車票，上面打印的是“高臥”。“這么遠的距離，讓我們坐座位回去，我們怎么能受得了。”威海交運的工作人員向兩位老人介紹，這不是普通的座位，而是航空座椅，可以躺著也可以坐著，舒適度比普通臥鋪車還高。工作人員還為老人端上水解渴。在工作人員的勸說下，兩位老人將信將疑地上了車。據了解，代臥車行駛了幾個小時后，兩位老人對車輛的舒適性還是非常滿意的。

 

王先生經常乘坐臥鋪客車往來于威海與上海。他告訴記者，自己有接近1米8，身材比較寬大，但是坐在座位上感覺還是比較寬敞，座椅上的海綿比較厚，腿部空間也很大，舒適度很高。“座位比飛機上的座位還舒服，腿部空間比飛機的座位寬很多。而且可以躺著，也可以坐著，比簡單的臥鋪強太多了。如果躺上15個小時，也是很難受的。”他很高興地向記者做出了勝利的手勢。

 

司機譚師傅是威海交運的一名老司機，已經有20年左右的駕齡。威海開往上海的首班代臥客車由他駕駛。他告訴記者，這輛車擋位清晰，行駛平順、加速有力，匹配更合理，比原來的臥鋪客車操控性還要好一些。“代臥客車蠻好的。”