中通全承載客車：專利技術搶先機

 

和卡車市場一樣，我國大中型客車市場也是政策性市場。在推動我國客車產品結構調整方面，政策一直起著主導作用。日前，國家工信部公布了關于進一步加強大中型客貨車安全技術性能車輛《公告》管理的通知，通知明確要求車長大于11米的公路客車、旅游客車車身應為全承載整體式框架結構。這一政策一經面世，真可謂是一石激起千層浪，全承載客車市場再次熱鬧起來，全承載客車的發展再次引起行業的關注。這一政策的出臺使得具有多年全承載客車研發歷史的中通客車，加快產品結構調整，以專利技術搶得市場先機。

 

過去一年，臥鋪客車、雙層客車市場遇冷的事實再次證明，政策調整對客車用戶的需求往往會產生決定性影響。用戶的需求也決定了客車制造企業必須以合適的產品來滿足市場所需，以雄厚的技術優勢來應對瞬息萬變的市場環境，在市場競爭中搶占先機。

 

作為國內具有前瞻性市場預測與技術儲備的客車制造企業，面對這一國家政策的調整，中通客車已做好了充分準備。早在2000年中通客車引進荷蘭BOVA技術時，便已經開始學習他們的全承載技術，加大在這方面的科研投入，通過不斷地消化吸收再創新，公司已經形成了具有自主知識產權的中通全承載客車核心技術，并獲得大型矩形管底架的大客車全承載車身專利技術，在技術分析的基礎上將不同的全承載技術應用在了不同系列產品上。

 

全承載客車的本質是車身結構各構件都來承受載荷，構件的大小，取決于其承載要求。目前的全承載形式有這么幾種：（1）底架式，在懸架和發動機位置有大梁結構；（2）底架由大斷面矩形管構成，車身骨架由小斷面矩形管構成；（3）整個車身結構由小斷面矩形管組成。憑借在全承載客車方面的技術優勢，中通客車對上述幾種全承載形式進行了大量的研究、實驗、分析，統籌兼顧各方面因素，將整個車身結構由小斷面矩形管組成這一形式運用在了大型長途客車上，其獨特的優勢顯而易見，剛度大，自重輕、經濟性、動力性好；裝配獨立式前橋，可提供更高的舒適性；整體框架結構能迅速分散受力，整個車身都吸收沖擊能量，從而減小對整體的影響，從而具有較高的被動安全性；獨有的整體底架噴丸、噴塑工藝，可有效降低焊接應力，大大提高骨架的抗疲勞強度，及整車防腐能力，該工藝是國內所獨有，并已達到國際領先水平；全承載底架型鋼采用冷拔合金鋼管（其價格高出焊管1/3），為國內獨有，與荷蘭BOVA客車對鋼材的要求競相吻合，具有極高可靠性和穩定性。而對于低地板城市公交客車，中通客車則根據其特點選用了大矩形管式底架結構，使得車架高度低，承載能力強，大大提升了車輛的安全系數。

 

目前，中通客車的全承載產品研發已有十幾年的歷史，全承載產品已系列化，產品覆蓋9米、10米、11米、12m、13.7米，產品已非常成熟。憑借對全承載十幾年的技術探索與研究，面對國家工信部出臺的政策，針對全承載客車的結構和工藝特點，中通客車在生產現場及工藝布局等方面已做好充分準備，竭盡全力為客戶奉獻更多安全優質的全承載產品。

 

產品是否可靠關鍵要用事實說話。目前為止，無論是大型長途客車還是城市公交客車，山東、安徽、陜西、廣東、俄羅斯、馬來西亞等國內及海外地區都留下了中通客車全承載產品的足跡，在新一輪的全承載客車市場風波到來之際，中通客車的專利技術已為再次贏得市場先機做好了充分準備。