暫停臥鋪客車 乘客能Hold住

 

去年底，工信部和公安部聯合下發的一紙公文，將臥鋪客車打入“冷宮”：自今年3月1日起，相關臥鋪客車產品暫停生產、銷售，工信部暫停全部臥鋪客車產品《公告》，公安機關、交通管理部門暫停辦理臥鋪客車注冊登記。

 

規定中的“暫停”對臥鋪客車乘坐群體出行有怎樣的影響？有何種運輸方式可以替代？近日，為了解乘客對“暫停”臥鋪客車的看法，記者前往北京各客運站進行實地采訪。

 

乘客說法不一

 

7月10日，記者來到北京趙公口客運站時，正好遇到從山東開來的一輛臥鋪客車。從下車后的表情可以看出，乘客都比較疲憊。當被問到“乘坐臥鋪客車感覺如何”時，王小姐表示“非常累”。這也說出了很多乘客的心聲。

 

由于工作原因，王先生有2年乘坐臥鋪客車的經歷。他表示，臥鋪客車由于床位長度和寬度限制，躺的時間長了很不舒服，而且車內過道太窄，連站起來調整的空間都沒有。“我個子比較高，躺在床位上根本伸不開腿，而且身子一半懸在床外，很不好受。路程短還可以，可從山東到北京要走10多個小時，真有點吃不消。”王先生說道。

 

此外，臥鋪客車惡劣的車內環境、通風不足和衛生條件差等缺點也為乘客所詬病。

 

“長途臥鋪客車外表、內飾都不錯，但枕頭、床單和被子實在不敢恭維。”李小姐告訴記者，被子皺巴巴地揉成一團，令人無法忍受的是汗臭味兒、腳臭味兒和其他根本無法形容的味道，真是五味雜陳。

 

學生張建也有同樣的感受。“每次坐臥鋪客車都不會蓋車里的被子，實在是太臟了。司機除了在上車時要求乘客及時脫鞋，以免踩臟地毯，但對車廂內臥具的衛生熟視無睹。而且車內通風不好，總有一種奇怪的味道，非常難聞。”張建說道。

 

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常年乘坐臥鋪客車的劉先生告訴記者，長途臥鋪客車上臥具臟、亂、差是很普遍的事情，雖然換洗臥具的成本并不高，但絕大多數長途客車均為個體承包經營，車主一般能省就省，到了客運高峰期，更是不擔心沒有乘客。所以車主不怎么在乎臥具是否衛生。

 

為了證實乘客所說的情況，記者走上客運站內一輛臥鋪客車進行體驗。剛走上車時記者看到，車窗雖然都是打開的，但還會聞到一股刺鼻的異味兒。再往里走，由于是三排臥鋪，通道顯得異常狹窄，乘客如果拿著行李肯定舉步維艱。來到床位，稍加細心就能看到每個床位的床單、枕頭、被子上都粘有油污、頭發和碎屑等雜物，衛生條件令人堪憂。

 

車內的司機劉師傅告訴記者，雖然車內環境差強人意，但還是有很多人愿意乘坐。

 

劉師傅的話得到了從北京去往寧波乘客的驗證。在北京工作的高先生，每次回老家都坐臥鋪客車。“從北京到寧波大概有1500多公里，需要18個小時才能到達，如果全程都坐著的話，相信很多人受不了。”高先生表示，臥鋪客車可以躺著休息，緩解了乘客的疲勞感，是適合長距離運營的交通工具。

 

乘客王先生對此也表示認同：“俗話說‘站著不如坐著，坐著不如躺著’。雖然車內環境不算太好，但能提供睡覺的地方，總比坐十幾個小時強。而且客車可以送到指定地點，免去了中途換乘的麻煩，比火車要靈活、方便。”王先生表示：“雖然去年發生了臥鋪客車事故，但存在偶然成分，不會因一次事故就放棄，再說出問題的原因是多方面的，臥鋪客車也是受害者。”

 

多數受訪的農民工也普遍表示，對車內環境并不是很在意。“臥鋪客車可以睡著回家，路上還能和老鄉聊聊天，挺舒服的，臥鋪客車對于我們來講是最好的選擇。如果臥鋪客車停運了，我還是寧肯坐大巴，最起碼有個座位，路上不會太辛苦。”一位農民工表示。

 

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安全和價格成關注焦點

 

在采訪過程中，得知臥鋪客車因為安全問題將在幾年后被淘汰時，大部分乘客都很平靜。

 

“臥鋪客車被取消，我一點也不奇怪，因為它確實存在安全隱患。”乘客李先生表示，疲勞駕駛、超速超員、隨意上下車以及私自改變線路等現象時有發生。“一旦發生事故，由于狹窄的車廂通道常會被行李堵住，乘客很難快速逃生。”李先生說道。

 

乘客李小姐告訴記者：“現在很多臥鋪客車都要求乘客上車先脫鞋，也就是說上了車要想走動就非常困難，一旦發生火災等情況，很難及時疏散乘客。”

 

王先生雖然常年乘坐臥鋪客車，但他對取締臥鋪客車的舉措表示支持。“國家出臺這樣的政策也是為乘客的安全著想，初衷肯定是好的。”王先生表示，由于臥鋪客車經常超員，萬一在途中遇到路況不好時發生顛簸，很可能會出現危險。

 

不過也有少數乘客表示擔心。“淘汰臥鋪客車對于短途的乘客影響不是很大，但是對于偏遠地區或者長途的乘客來說就很困難了。”有乘客說道：“北京到福建路程就有2400多公里，需要2天多的車程。如果臥鋪大巴被淘汰，受罪的當然是我們。”

 

除了安全性的考慮，還有很多乘客擔心的是替代客車的票價問題。據了解，臥鋪客車服務對象中60%是農民工等中低收入群體，同樣的線路客車臥鋪比火車臥鋪價格低，票也好買，很受中低收入乘客 的歡迎。

 

“政策改變后，我肯定關心票價是不是提高了，如果貴了就接受不了。”王先生說。

 

對此，周先生表示，之所以選擇臥鋪客車是因為價格比較合理。坐一晚上的車第二天就能到達目的地，白天辦完事晚上又能坐車回來，既節省了住宿費和差旅費，也節省了時間。如果以后更改車輛的話，希望票價保持不變。

 

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鐵路客運或成分流主力

 

記者在采訪中得知，“暫停”臥鋪客車后，多數乘客將火車作為首選出行工具。
李先生在浙江溫州做服裝生意，他告訴記者，溫州的很多商人到各地推銷商品都乘坐臥鋪客車，而且在溫州長途汽車站中停靠的大多是臥鋪客車。聽說臥鋪客車被“暫停”的消息，李先生表示：“如果現階段就取締了，做生意的人可以坐火車，如今溫州開通了高鐵，出行比較方便，速度也快。”

    

謝先生之前一直乘坐臥鋪客車往返于老家和北京，聽說以后臥鋪客車將要停止運營，他表示可以改變出行方式，選擇乘坐火車。“以前從老家到北京沒有直達的火車，不得不坐臥鋪客車，久而久之已經習慣了這種方式。如果臥鋪客車被取締，火車也是一種很好的替代方式。”謝先生說。

 

張先生表示贊同：“現在火車線路覆蓋面很廣，票價也比臥鋪客車便宜，臥鋪客車退出市場后，火車當然會成為最佳選擇。”不過張先生擔心在高峰期是否能買得到火車票。記者發現，有張先生這樣想法的乘客不在少數。“客流高峰期火車票一票難求，平時也有可能買不到票。”在北京打工的陳先生表示，許多乘客是因為買不到火車票才選擇坐臥鋪客車。

 

對此，北京—寧波的客車司機劉師傅也表示，如果火車票好買，很多乘客就更傾向于坐火車出行。