“買這批車真省心”

2月1日,濟南氣溫-1℃至-10℃。上午,在山東交運集團旗下山東交通濟宇高速運業有限公司停車場,幾輛柴油客車正在熱車。由于天氣寒冷的原因,客車排氣管冒出陣陣黑煙。

記者掩鼻繞行,登上一旁的LNG客車,這輛客車即將啟動執行濟南—青島線路。與柴油車相比,除了多了一個LNG標志,外觀上沒有什么區別。在公司專業人員指導下,記者坐上駕駛座,輕旋鑰匙,客車瞬間成功啟動。

“程總,買這批車真省心啊!冬天啟動柴油車一直是個難題,這批車一打火就能啟動,還不用熱車。”濟宇公司技術部部長高偉興奮地向公司總經理程顯松報告。

柴油車熱車時冒黑煙,而LNG客車以液化天然氣為燃料,燃燒后排出的是水蒸氣。記者圍著排氣管來回走動,竟聞不到一點尾氣味。據介紹,液化天然氣燃燒后的主要排放物是水和二氧化碳,與柴油相比,一氧化碳排放減少50%,碳氫氮氧混合物排放減少80%,二氧化硫和顆粒實現零排放。

濟宇公司駕駛員賈湘鳴說:“這種車操控性與柴油車差不多,但乘坐起來舒適性非常好,好幾次有乘客向我反映,噪音比柴油車低多了,坐上去很舒服。”記者乘車體驗,確如賈湘鳴所言,車內安靜得幾乎感覺不到車已發動,特別是后排座位,顛簸程度要遠低于柴油車。

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跑一趟青島節省374元

“引進LNG客車是我們應對市場競爭的戰略選擇。”濟宇公司總經理程顯松向記者表示,客運行業是個微利行業,票價有限制,和鐵路競爭激烈,只能在節約成本上下功夫。燃料支出占了客運企業經營成本的大頭,液化天然氣環保、價格低,能大大減少燃料支出,因此使用LNG客車就成了很多客運企業的共同選擇。

程顯松給記者算了一筆賬,以公司經營的濟南—青島線路為例,往返路程共730公里,普通客車要耗費柴油168升,以每升7.56元計,支出為1270.08元；LNG客車要耗費液化天然氣160公斤,以每公斤5.6元計,支出為896元。這樣,一輛LNG車跑一趟就可節省燃料支出374.08元,節約近30%,是一個非常可觀的數字。

一輛LNG客車比同類型柴油客車價格要高近20萬元,依照濟南—青島線路的能耗標準,車輛運營一年半節省的燃料支出就可彌補購車增加的成本。此外,發動機使用天然氣做燃料,燃燒干凈、運行平衡、不積炭,能延長發動機使用壽命,更換機油和火花塞的時間至少延長一半,可節約維修費用。

客車行業最重要的就是安全。據介紹,液化天然氣遇到明火只會燃燒,它的燃點和爆炸極限都高于汽油、柴油,不容易引發爆炸。如果發生泄漏,這種液體溫度很低,達-162℃,在常溫下會很快升溫氣化,并且時間相對短暫,不會遺留任何殘余物。

此外,在制造要求和質量保證上,LNG客車的氣瓶比汽油箱及柴油箱嚴格得多。氣瓶本身結構有足夠的安全防爆措施,氣瓶的質量檢驗除常規試驗外,還要進行其他相應的安全等特殊試驗。同時,氣瓶在使用中也有嚴格的定期檢驗標準和強制報廢規定。“對我們來說,LNG客車仍是新生事物,需要考慮各種情況,在實踐中積累經驗,確保安全運營。”高偉表示。

目前,濟宇公司有20輛LNG客車,主要投放在濟南—青島等線路上。“我們計劃用幾年時間,使公司LNG客車的比例達到60%—70%。”程顯松說。

加氣站不足等制約發展

LNG客車推廣應用已引起有關部門重視,并有利好政策出臺。濟宇公司接到通知,從今年1月1日起,LNG車輛免征每輛720元的車船稅。程顯松表示,這是對LNG客車推廣的重要政策支持,希望繼續出臺強有力的扶持政策。

LNG加氣站不足是困擾客運企業的一大難題。目前市場上CNG加氣站已經比較常見,LNG加氣站還很少,LNG客車大多使用加氣車為車輛加氣,每個氣瓶加注滿后可供行駛800公里。由于LNG加氣站建設不完善,為防止遇到堵車等情況,液化天然氣用完車輛無法返回,濟宇公司每輛LNG客車均裝載兩個氣瓶。高偉說,如果加氣站能像加油站那樣配套建設起來,就不用老是為氣夠不夠用的問題擔心了。

去年8月,省交通運輸廳與昆侖能源有限公司簽訂協議,昆侖能源有限公司將在我省現有和規劃的高速公路、國省道沿線建設LNG加氣站,目前已完成5對試點加氣站的選址和方案比選工作,加氣站的問題有望得到解決。

有業內人士擔心,隨著LNG客車大量增加,液化天然氣價格也水漲船高,一旦其價格上漲,LNG客車節能的優勢將大打折扣。此外,盡管LNG客車氣瓶是絕熱的,但仍然有熱量傳導,會有少量液化天然氣蒸發排出,造成資源浪費并帶來安全隱患,這些問題都需要逐步探索解決。

◆鏈接

LNG和LNG車

LNG是英語液化天然氣(Liquefied Natural Gas)的縮寫,是在常壓下將天然氣凈化后,冷卻到-162℃加工而成,其主要成分是甲烷。與壓縮天然氣(Compressed Natural Gas,簡稱CNG)相比,具有純度高、安全性高、儲存效率高、運輸靈活等特點。LNG無色、無味、無毒且無腐蝕性,其體積約為同量氣態天然氣體積的1/600,重量僅為同體積水的45%左右。

我國從20世紀90年代初開始LNG車的試驗與推廣,逐步建立了完整的技術鏈和產業鏈。目前,天然氣發動機和車載瓶技術、LNG汽車配件加工技術、整車裝備技術、維修技術等都已經成熟。