廈門金旅將向杭州交付23輛混合動力客車
“12月份，廈門金旅將向杭州市蕭山公共交通有限公司交付23輛XML6125JHEV系列混合動力客車。”11月18日，廈門金龍旅行車有限公司銷售公司市場部經理蒲延良接受記者采訪時表示。
蒲延良介紹，XML6125JHEV系列混合動力車型是廈門金旅新能源客車的一大力作，該車型既是采用柴油和電混合能源驅動的新型環保客車，更是目前國內首輛采用超級電容作為儲能裝置的混合動力客車，擁有低油耗、低排放、使用壽命長、制動性和加速性卓越、易駕駛、結構簡單、便于維護等特點。
$Next$
廈門金旅混合動力公交車
該混合動力車型配置的新一代“金旅混聯式混合動力系統”，由一個先進的小功率柴油發動機搭配一個交流電機構成。該系統具有良好的通用性，已成為金旅10-12米各型城市公交車的選裝動力總成。在儲能元件方面超級電容組合模式的應用，是金旅公司的獨有技術，目前在世界范圍內處于先進水平。該系統的動力電池組件由超級電容器及其控制電路構成，其燃料消耗與同級別柴油車型相比可降低20%-35%，綜合使用成本遠低于傳統柴油車，具有很高的性價比。車上安裝的超級電容器實際使用壽命可以達到10年，基本與車輛同壽命，從而也降低了車輛的實際運營成本。
“今年，金旅混合動力客車銷量已達到326輛。截至目前，廈門金旅已經示范運營的11-12米混合動力客車已有700余輛，其中杭州400余輛，昆明55輛，天津117輛，南通30輛，廈門125輛，無錫11輛。2008年到現在，金旅混合動力客車累計行駛里程100萬公里。”蒲延良強調。
蒲延良介紹，金旅混合動力客車已升級至第四代，在實際運行中出勤率和故障率均與柴油車相差無幾，甚至連乘坐舒適性也比裝配自動變速器的普通公交車更加平穩流暢，更重要的是相比同條線路、同類車型，實際運行節油率可達到13%左右，比起自動擋車型，節油率更是接近20%。混合動力客車是燒柴油的，只不過它把制動、怠速、下坡等動能轉化為電能儲存在超級電容里，其續駛里程取決于油箱大小，而油箱可以做的很大，金旅混合動力客車的油箱在220-250L之間，加一次油可以跑700Km左右。混合動力客車的使用和普通柴油一樣，不存在續駛里程問題。金旅混合動力客車目前售價80-95萬元左右，國家補貼36萬元。
關于純電動客車，蒲延良說，截至目前，國內還沒有任何一家純電動客車能真正投入公交運營。不成熟，成本太高，維護費用太高是其瓶頸，目前只能在一些特定的工況、環境下運營，比如深圳大運會、達沃斯論壇等。
“一輛12米純電動客車售價180-200萬元左右，僅電池部分成本就40-50多萬元，就目前的技術而言，電池壽命最多2年左右的時間。純電動客車充一次電，新車大概在180-200Km左右，而且其并非零排放，電池本身就有污染，處理可能比燃油更麻煩。”蒲延良認為，要想推廣純電動客車，要看政府在哪些地方有補貼政策，如果沒有政府的財政補貼，純電動客車根本推廣不了，至少在2年內不會有人買。純電動客車基本是屬于實驗室階段。“即便如此，金旅純電動及插電式混合動力客車已經開發出來，即將推向市場。”蒲延良說。
