■  黃金線路需要好車輛

安徽省淮北市地處蘇魯豫皖交界處，距離江蘇省徐州市60公里，距離安徽省宿州市50公里，距離南京、濟南、鄭州都在500公里左右，人口流動較大，對交通的需求逐步加大。最近三年來，我國鐵路建設速度加快，徐州市和宿州市都修建了高鐵和動車鐵路線，快捷的鐵路交通給公路客運帶來很大沖擊，很多原來乘坐客車到南京、濟南、鄭州等地的人，都改為先乘坐客車到徐州或宿州，再轉乘高鐵到南京、濟南、鄭州等地。從淮北始發的普通火車也有5列，火車票價格，從淮北到合肥，最便宜的是24元，價格高的空調車的票價是50多元，而乘坐客車則要70多元。

淮北汽運副總經理張曉告訴記者，鐵路連續6次大提速后，公司感受到越來越大的壓力，漸漸意識到在800公里以上長途線路競爭中，公路客運已經不具備優勢，在鐵（路）公（路）（飛）機構建的綜合交通運輸體系中，機動、靈活的中短途客運才是公路客運的優勢。公路客運要吸引乘客，提高服務水平是關鍵。

經過考察，淮北汽運選定了淮北到合肥這條客運線路重點發展。一方面這條線路客流量比較大，長度為310公里，能夠發揮公路客運的優勢；另一方面，淮北到合肥的火車運行速度比較慢，而且車內環境不好。

戰略方向確定了，如何實施仍是一個不小的難題。一些客運公司提供的諸如豪華商務座椅、車上上網等功能遇到的市場反饋并不好。淮北汽運需要解決的問題還有很多。

■  精心挑選相中中通客車

經過多方考察，淮北汽運最終選擇了中通LCK6129H系列客車。張曉說，LCK6129H客車的單座燃油成本低，車內空間大，可以靈活布置座椅。根據這條線路的需要，淮北汽運要求中通將原本50多個座椅縮減到39個，配置豪華商務座椅，增大乘坐空間。39個座位還可以少繳納一部分過路過橋費，降低運營成本。

根據記者觀察，對于這條線路上運營的車輛，淮北汽運有很多選擇。蘇、魯、豫、皖四省都有大型客車生產企業，而且都具有相當實力，這條線路也是淮北汽運的“黃金線路”，淮北汽運可以選擇尼奧普蘭等價格更高的車輛。張曉不這樣認為，他說，中國汽車工業發展很快，客車的升級換代也很快，使用豪華車輛很難在短時間內收回成本。“因此，公司原則上不使用100萬元以上的車輛，60萬~100萬元的客車綜合性價比是最好的。中通LCK6129H系列產品的綜合性價比是最合適的，完全能夠滿足這條‘黃金線路’的需要。這條線路開通三年來，效益已經翻了幾番。”

■  “黃金線路”結成“黃金線網”

為了提高公司效益，淮北汽運十分重視節能工作。既要在線路設置上避免運力過大，降低空駛率，又要使用經濟杠桿調節，把車輛油耗與司機收入掛鉤，鼓勵司機改正不良駕駛習慣。要提高節油效果，車輛的選型至關重要。

張曉告訴記者，車輛要節能，底盤的匹配非常重要。發動機與變速器的匹配是否合理，后橋速比是否適當，整車重量是否降低、是否采用了新工藝和新材料、外形與風阻之間如何找到平衡點，都會影響車輛的綜合油耗。在“黃金線路”上選擇中通客車，看中的也是中通客車在這方面的出色表現。目前，淮北汽運已經開通了淮北到徐州、淮北到宿州等地的線路，并堅持“一車（型）一線路”的運營模式，逐漸將“黃金線路”織成網、連成片。

淮北到合肥線路只是淮北汽運與中通客車長期合作的一個縮影。1990年，淮北汽運第一次采購聊客東岳（中通客車前身）SD662A型客車15輛，投放到長途線路上，拉開了雙方合作的帷幕。據了解，淮北汽運現擁有營運車輛1200多輛，其中公路客運車輛520多輛，大型車占1/2。其中，中通客車憑借在節油等方面的綜合優勢，已經有100多輛奔馳在淮北汽運的各條線路上，占淮北汽運客車的比重接近25%。