G-BOS 通過四部委道路運輸車輛GPS標準認證
8月11日，交通運輸部在官方網站對符合道路運輸車輛衛星定位系統標準的車載終端（第2批）進行公示，G-BOS智慧運營系統榜上有名。公示明確G-BOS符合道路運輸車輛衛星定位系統平臺技術要求和道路運輸車輛衛星定位系統車載終端技術要求兩項標準，順利通過技術審查。由此，G-BOS也成為首個由客車制造商主導并獲得交通運輸部、公安部、安全生產監督總局及工業和信息化部四部委認證的智能車載終端。
通過認證將讓G-BOS在客運業全面落地
根據四部委有關規定，自2011年8月1日起，新出廠的“兩客一危”車輛，在車輛出廠前應安裝符合《道路運輸車輛衛星定位系統車載終端技術要求》（JT/T794-2011）的衛星定位裝置。對于不符合規定的車輛，工業和信息化部不予上車輛產品公告；道路運輸管理部門不予核發道路運輸證。從2012年1月1日起，公安部門要逐步將“兩客一危”車輛是否安裝使用衛星定位裝置納入檢驗范圍。
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G-BOS工作原理圖
事實上，政府部門早已開始行動。從3月25日開始，由交通運輸部主辦，在全國如火如荼開展的全國道路客運“海格智慧”科技助力行動，推廣應用G-BOS智慧運營系統是其重要內容。G-BOS智慧運營系統擁有的視頻監控系統，可以保證客車運營線路上每一次開關門都會在系統上有所提示，這樣，縱然管理者在千里之外，也能清楚地了解車輛的各種情況，防患于未然。很多現實案例也表明，G-BOS在提升道路客運安全節能管理水平等方面確實有著明顯的效果。交通運輸部舉辦科技助力行動的根本目的，也就是要借助科技力量，切實提升道路客運安全管理水平。
G-BOS將客運安全納入數據化管理軌道
長期以來，超載、超速、中途違規停靠等行為是影響營運客車運行安全的直接因素，也是最讓道路運輸企業頭疼的問題。諸多中長途經營者為了謀求最大的利益，迫于經營壓力不得不沿途載客；一些個體掛靠車主為了多賺錢，不惜超載、超速、闖紅燈，甚至與監管部門玩起‘躲貓貓’。相關監管部門及公司管理部門對此也是迫于無奈。
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儀表盤右上為G-BOS終端顯機器
2010年，智慧客車的推出如一重磅炸彈，改變了傳統客車制造的功能,將客車運營商的部分管理需求在客車制造環節予以解決。據海格客車G-BOS工程師介紹，G-BOS智慧運營系統是蘇州金龍創新探索“車聯網”應用技術并首倡研發，集成智能化、電子化、信息化等尖端科技，以海量數據挖掘、3G無線物聯與智能遠程控制為核心手段，為客車運營商量身定制的整合人、車、線三大要素的新一代智能運營管理工具，具有實時視頻監控等七大管理功能。
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通過G-BOS對駕駛員操作行為的全過程監控，駕駛員沿途違犯上客、超速、急加速、急減速、空擋滑行等明顯不良行為，將會由系統即時采集，系統可隨時查詢任何時段不良操作行為，即時提供駕駛行為統計報表，并根據報表對駕駛員進行評定打分，向管理人員提供出詳細的月度報告、日報告，并根據報告對駕駛員進行針對性輔導和培訓，從而消除安全隱患，提高駕駛技能，保障行車安全。
G-BOS視頻監控成“千里眼”
2011年6月，海格客車G-BOS智慧運營系統的五大功能升級為七大功能，其中的3G視頻監控管理功能正好順應了國務院和中央四部委安全管理的迫切要求，能夠有效實現車內視頻監控、3G影像傳輸、運營安全保障。
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G-BOS具有視頻監控功能
G-BOS所具有的3G視頻監控功能的推出旨在通過車內不同位置的攝像機記錄儀記錄車輛運營過程中的動態信息，通過3G網絡傳輸至后臺服務器，以便在駕乘人員出現違規操作、各類糾紛或安全事故時，及時提醒和認責憑證，保障運營安全。
據了解，G-BOS智慧運營系統的3G視頻監控是順應道路運輸企業“精細化”管理發展的需要研發而來的，也是經過大量實踐后的成熟功能。目前該功能的實現方式有以下幾種：第一，實時拍攝。根據營運線路的特點，可以實現營運客車的實時拍攝及傳輸工作，拍攝從發動機點火直至熄火；第二，定時拍攝。根據營運車輛運營的時間段開啟定時拍攝，針對特定時間段進行監控；第三、定區域拍攝。結合GPS功能，當營運客車進入特定區域后，實時拍攝；第四，事件拍攝。當監控平臺發現營運客車出現特殊情況時，后臺操控進行拍攝；或設定開門即拍攝上傳。
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海格智慧正從蘇州走向全國
業內專家認為，此次G-BOS智慧運營系統通過四部委認證，對客車行業而言具有重大意義，表明由蘇州金龍主導的中國智慧客車的技術標準得到政府部門的認可，必將助推客運管理的邁向智慧時代。客車運營企業基于“G-BOS智慧運營系統”這一平臺，可以全面運用信息技術和網絡技術，實現管理創新，重塑運營、管理體制，完成企業從工業化向信息化的轉變，最終在激烈的客運市場競爭中提高服務質量，降低成本，增強企業的科學決策與競爭能力，道路運營企業轉型之路將因此更加開闊。
