中通大型矩形管底架全承載車身技術獲得重大突破
近日，中通客車申請的發明專利“大型矩形管底架的大客車全承載車身”經過國家知識產權局審查，獲得發明專利授權（專利號：ZL 2009 1 0014786.1）。該發明涉及一種大型矩形管底架的大客車全承載車身。
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漆后全承載車身
據悉，目前大客車的全承載車身按底架結構分類共有三種：一是由小型矩形管組焊的桁架式底架，稱為桁架式全承載；二是三段式底架，前后為卡車的槽形大梁，中間是桁架式行李倉；三就是本發明大型矩形管的底架式全承載車身。
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“鳥籠”式車身骨架
全承載式車身技術被形象地稱為“鳥籠結構”，以前一直應用于飛機制造業的整體化框架結構技術，傳統的客車在受撞擊時底盤會移位，而由于全承載客車的無底盤結構，使其在受力時能將力迅速分解到全身各處，同時全承載客車抗扭曲的鋼件設施強度也是其他普通汽車的3－6倍。按照歐洲的客車被動安全測試，這種結構能夠在汽車翻滾及相撞時，保證乘客的安全空間。可以說，全承載是我國目前最安全的客車結構。
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中通大型矩形管底架的大客車全承載車身，借鑒了荷蘭Bova全承載技術，由矩形管構成的格柵式結構，這種底架與前后圍、側圍、車頂五大片組成全承載車身。車身采用封閉環結構，由于沒有車架，故可降低地板和整車高度。整個車身參與載荷，上下部結構形成一整體，在承受載荷時，使整個車身殼體達到穩定平衡狀態。在具有較大的抗扭剛性格柵式結構的底架上，配置發動機、前后橋等總成，可以保證各總成相對位置關系正常工作。
中通客車是國內最早在高檔客車上采用全承載式結構的客車生產企業之一，在該項技術上積累了豐富的設計、工藝以及生產經驗。大型矩形管底架的大客車全承載車身，制作工藝方便快捷，勞動強度低，整車骨架焊接變形小，且形成一個全封閉式的力環結構，再配以整車磷化及噴涂阻尼膠等防腐工藝，與世界頂級客車的骨架質量相媲美。
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目前，中通客車已經將這種大型矩形管式全承載車身技術在廣泛應用于客運旅游客車，以及節能與新能源城市客車。采用全承載結構，可以使客車的行駛更加平穩、舒適和安全，人性化配置、低排放、乘客空間大等優勢，體現出現代社會倡導的“科技領先，以人為本”的理念，也造就了全承載客車獨一無二的產品優勢。
