2011年1月12日，中通客車發布業績預告稱，預計其在2010年實現歸屬于母公司的凈利潤3800萬元-4100萬元，較2009年同期增長85%-100%；實現每股收益為0.16元-0.17元，較2009年同期增長85%-100%。

$Next$

中通領航客車

    “2011年是中通二次創業的元年。”2010年歲末，中通客車控股股份有限公司董事長李海平在接受《方得商用車網》記者采訪時，這樣說道。

    中通客車銷量在2010年實現快速增長，增速遠超客車行業平均增速。為什么在這樣快速增長的業績下，李海平還要提出二次創業的概念呢？

    夢想

    有夢想，才可能有成就。

    中通是個有夢想的企業。而這個夢想，也許并不為業界所了解。這個夢想，一直埋在中通客車董事長李海平的心里，埋在中通員工的心里。

    正是因為這個夢想，中通客車才不滿足于2010年的業績增長，提出二次創業的概念。

    因為有夢想，2000年，中通客車就和歐洲著名的客車制造商，荷蘭博發公司合作，把歐洲先進的客車研發技術和生產技術引進中通。

    因為有夢想，中通客車才能把大批的研發人員和一線工人送到博發公司工作學習，中通客車的標準是：不僅僅要造國內領先的客車，還要用歐洲客車的制造水準來造客車。

$page$

    因為有夢想，中通客車才敢為天下先，當新能源還只是一個概念時，中通客車就敢在新能源客車這個新興產業上投入巨資進行研發。2005年，中通客車內部經過充分論證以及一年多時間的技術準備，正式開始新能源客車研發工作。在當時，新能源客車還只是一個概念，什么時候可以產業化，沒人能知道。領先一步，就意味著短期內不能看到效果，就意味著要犧牲中通的一些短期利益，如果不是心中懷有夢想，中通客車又怎么會投入巨資做一個未來產業的研發？

    如果不是有夢想，中通客車也不會建立中通教育學院。正是因為中通有夢想，中通也愿意給員工以夢想，并且要讓中通教育學院作為員工實現夢想的一個途徑。中通要給員工一個更加美好的未來，而不僅僅局限于當前。

    正因為有夢想，中通客車愿意為未來付出艱苦的準備，而不在意現在是否就有很好的回報。

   現實

    對于中通客車這個有五十年歷史的國企來說，雖然夢想很美好，但現實有時很殘酷。

    歷史，是財富，有時也是包袱。中通客車1958年建廠，50多年的歷史既帶來了文化的傳承，也有了“創新”的成本。廠房久遠、設備陳舊、車間布局不合理，雖然中通客車從2001年開始持續投入，進行技改，但是，有很多問題都是根上的問題，不是技改可以解決的。很多新興客車企業可以在廠房規劃時就按照最先進的技術進行，起步就快中通一步。“工欲善其事，必先利其器”，在廠房設備等先天不足的情況，中通客車只能在研發、生產上比別人更下功夫。

    在地利上，中通客車也沒有優勢可言。中通客車所在地山東聊城，不但不是北京上海這樣的一線城市，就連二線城市也算不上，沒有機場，火車很多都只是過路車，高速公路也不發達。這樣的情況下，很多人才自然不愿到山東聊城來。

    幸好，中通客車有著比較好的企業文化，中通人都有奉獻精神，老的員工流失率很低。

    “雖然有很多企業到中通來挖人，還好，中通很多員工都有著‘誠信、專業 、進取、和諧’的企業價值觀，都能愛崗敬業、勤勤懇懇、盡職盡責。中通的員工流失率一直比較低。”李海平這樣告訴記者。雖然中通員工可以留在中通，但是，要從其他吸引新的人才，中通客車就明顯處于劣勢。

    聊城不僅在吸引人才上不如別的城市，在公交車的需求上同樣也不能給中通客車帶來大量訂單。現有有些位于北京、上海、廣東的新興客車企業，因當地公交車更新每年就能獲得上千訂單。另外，長江三角洲和珠江三角洲的經濟發達，對客車需求量大且車輛檔次高。而中通客車的很多高檔客車都是賣到了深圳等地，這樣，中通客車不僅僅是運輸成本提升了，就是在溝通的便利性上也輸給南方企業。

    另外，江浙地區是汽車零部件商的聚集區，客車企業采購零部件不但運費低，而且，運輸時間短，可以大大提高生產的及時性。中通客車在零部件的采購和儲存上，又相對江浙企業，輸了一塊。

$page$

    2011 夢想照進現實

    2011年，對中通客車來說，是夢想照進現實的一年。

    “2011年，首先是搬家元年。”李海平這樣說，“新的廠址已經審批通過，近期有望可以開始建設。”新廠房的獲批建設，對中通和李海平來說，都是一個跨越式發展的助力器。中通客車的發展一直都受到老廠區產能和生產設備和生產流程、組織等方面的限制，大大影響了中通客車趕超競爭對手。有了更好的生產條件，生產能力也得到提高，中通就像在打仗時，終于換上了和對手同樣的武器，炮彈也從不足變成了充足。

    其次，中通客車的新能源客車將會在2011年有更大的發展。2008年，從國家正式明確支持新能源汽車開始，中通客車在新能源上的多年付出終于開花。2010年，有了進一步的發展。截止2010年11月底，中通新能源客車訂單已超過 300 輛，市場占有率達到10%，市場范圍覆蓋山東、浙江、天津、福建、上海、臺灣、海南等市場，中通新能源客車大規模產業化的時代已經到來。

    “臺灣對中通的新能源客車很滿意，批量訂單有望近期達成”，“出口新加坡的節能環保客車，經過兩個月的滿載、爬坡、下坡等實驗，節能達到 20%，深受客戶好評。”李海平告訴《方得商用車網》記者，“中通新能源客車不但在國內得到客戶認可，在海外也受到客戶關注和青睞。”

    “我們的新能源客車之所以現在做到了產業化的程度，就在于中通客車起步早，我們經歷的也多，失敗的也多，所以我們更清楚哪條路是可行的。”李海平這樣總結中通客車在新能源方面的優勢。十二五規劃，國家再次明確加大對新能源客車的扶持力度，在新能源客車走在行業前列的中通客車會在2011年結出更多碩果。

     “2011年，還是新疆元年”。提到新疆中通客車有限公司（以下簡稱新疆中通），李海平認為，新疆中通會在2011年有更大的發展。在客車行業，新疆中通算是比較成功的一起并購案例。“新疆中通還是比較認同中通文化，認可一個中通理念的。雙方股東合作愉快。新疆中通是新疆惟一的客車廠，其戰略意義不僅僅限于供應新疆及周邊地區的客車，還在于可以出口新疆周邊的國家。2010年，新疆中通銷售收入突破了8000萬。今年，新疆公司要打好平臺，進行場地搬遷，要上更大的臺階。”李海平如是說道。

    2011年還是中通的管理元年。“2011年，中通公司的ERP管理系統也要結出碩果。這個系統經過了三年的準備”，李海平認為ERP系統在2011年會使中通的現代化管理水平提升一個新的高度。

    “中通客車要二次創業，再創輝煌。 2011年，中通客車要站在1萬輛的平臺上，有新的突破。在新能源客車產業化，創造新的高度；在市場上獲得更多認同，打造新型戰略產業。”李海平這樣展望2011年，“中通要給自己留下傳承的東西，比如企業文化。同時，中通客車還要打造新的系統、新的平臺，引進人才，實現再發展。”

    對于二次創業的目標，李海平說：“從2011年開始，中通客車要以35%以上速度發展，3年爭取收入翻一番。中通客車挑戰的目標是：2013年有50億銷售收入，2015 年有80-100億銷售收入。”

    中通的夢想，還不僅僅是上述這些干巴巴的數字。中通要做中國最好的客車企業，要做世界的優秀的客車企業。無論通向這個夢想的道路怎樣曲折和艱辛，中通客車都會為之奮斗。2011，只是這個夢想道路上有著美麗風景的一段。