為了新能源 中通客車將三遷廠址

 

從聊城市育新街17號的簡陋廠房，到現今建設東路10號的廠區，再到2年后位于經濟技術開發區的新基地，中通客車即將三遷廠址。而推動中通客車第三次搬遷的正是節能與新能源客車的良好發展態勢。
      

沖刺2萬輛俱樂部
     

12月2日，中通客車發布公告稱，公司擬投資11.38億元建設的節能與新能源客車生產基地項目已獲山東省發改委批準及國家發改委備案，這標志著該項目將進入建設階段。
     

根據年初發布的公告，中通客車計劃以自有資金和銀行貸款投資11.38億元，新征用地909畝，建設一個占地60多萬平方米的年產2萬輛節能與新能源客車的生產基地。其中，節能型客車年產能將達到15000輛，產品覆蓋8~18米；新能源客車年產能達5000輛（包括3000輛混合動力客車和2000輛純電動客車）。全部工程完工后，可實現年銷售收入94.8億元。
     

近年來，中通客車一直致力于節能與新能源客車技術的研發和產品的推廣。早在2004年，聊城市就成立了電動客車領導小組，由中通客車著手新能源客車的研發。2006年，中通混合動力和奧運用純電動客車列入國家863電動汽車重大科技專項。2008年，可充電混合動力客車及整車開發列入“863計劃”，中通客車成為惟一一個獲得3項863項目的客車企業。通過進入863項目，中通客車在新能源汽車的重大關鍵技術、試驗設施建設、配套資源建設、質量保證體系建立、人才梯隊培養和示范運營等方面取得了長足發展。2004年以來，中通新能源客車成功實現了多個城市的規模化示范和商業化銷售，創造了6項國內混合動力客車產品紀錄和4項純電動客車紀錄。此外，混合動力客車批量銷往北京、天津、濟南、杭州、泰安等地市，純電動公交車已經在北京奧運會、上海世博會示范服務。
     

發展勢頭如此之好，中通客車乘勝追擊。然而，中通客車現有廠區只有1萬輛大中型客車的產能，這是個掣肘。“未來，我們的目標是跨入2萬輛俱樂部，這就需要擴大產能。目前，我們的廠區位于聊城市中心地帶，周圍都是居民區，不適合進一步進行改擴建工程。”中通客車首席技術專家、新能源客車項目負責人王欽普說。
     

節能與新能源兩手抓
     

由此，中通客車“退市進園”及節能與新能源客車產業化項目正式啟動。“之所以叫‘節能與新能源客車生產基地’，是因為新基地不僅要從事新能源客車的研發和生產，同時我們也要從多方面挖掘常規車型的節油潛力，比如引入輕量化技術、優化發動機動力匹配、采用節能材料等。”王欽普解釋道。
     

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而對于5000輛新能源客車產能的規劃，中通客車也充滿信心。王欽普表示：“經過測算，我們認為未來市場對新能源客車的需求將會增大，特別是越來越多的公交用戶將選擇混合動力公交車代替傳統的柴油車，再加上海外市場的需求，完全可以實現5000輛的銷量。”
     

不光是提高產能，新基地的建成也將提升中通客車的制造水平。“在新廠區內，我們將安裝電泳涂裝設備、采用轎車化的制造工藝等，將來在新廠區生產的車，產品性能將得到大幅提高。”王欽普表示。
     

在中通客車的發展史上，有過多次技改以擴大產能和提升制造水平的經歷，但新基地的建設卻與以往的技改有著本質區別。
     

“中通從‘七五’時期就開始技改，以5年為周期進行改造，都是一部分一部分地改，光消除了一些瓶頸，提升了某一部分的水平，但整體生產工藝還受到制約，因此過去每年都在進行改造。但是，新基地是按國內最高標準進行重新規劃和建設的，有些甚至達到了國際先進生產工藝水平。”王欽普說。

 

中通客車總經理辦公室負責新基地規劃和建設的韓主任表示：“新廠區的規劃圖紙正在設計中，后續的審定、建設招標等工作正一步步向前推進。”
     

今年新能源推廣最快 
     

今年，中通新能源客車的業績格外喜人。
     

據悉，至今年年底，中通將交付310輛新能源客車給用戶，銷售市場包括山東省內的泰安、萊蕪、聊城，省外的海口、杭州、天津，以及海外的新加坡、墨西哥等國。“如此大批量投入市場，說明中通新能源客車獲得了用戶的普遍認可，產品節油性、安全性、可靠性都經受住了市場的考驗。在安全性上，產品經受住了北方的低溫和南方的高溫；在可靠性方面，去年用戶對混合動力客車還有些疑慮，經過這兩年大規模使用以后，用戶打消了這一想法。在濟南，中通混合動力客車運行最長里程已達到12萬公里，基本上沒有拋錨、停班。在節油性上，中通混合動力客車在實際路況下的節油率為27%左右，典型城市工況下達到36%。而且混合動力客車的加速、爬坡能力等性能也與常規車輛看齊。”王欽普表示。
     

經過努力，中通新能源客車的產品譜系更加豐富，產品性能也進一步得到優化。
     

“我們對去年推出的產品進行了優化和升級，在電池、電機、控制系統上都做了精細化處理，特別是聯合電池、電機企業采取了新的研發和生產技術，經過優化后的產品可以達到國外同類產品的技術水平。同時，針對濟南都市圈中小城市公交車的需求情況，我們在總結12米混合動力公交車技術的基礎上，通過對車身、底盤、動力總成布置安裝的優化，開發了10米低地板混合動力公交車，滿足了二三線城市的需求。”
     

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讓王欽普欣慰的是，今年中通300多輛新能源車以豐富的產品譜系、多樣化的配置，適應了不同用戶的需求。“這表明我們是跟著市場的需求在走，找到了新能源客車市場化的門路。2004年、2005年，我們‘摸著石頭過河’；2006年以后，跟著國家863團隊往前走，而現在是跟著市場走。通過863項目的技術積累和這兩年的市場磨練，中通新能源客車的銳氣已經顯現。今年是中通新能源客車推廣最快的一年。”王欽普說。
     

明年市場前景可期
     

明年，中通新能源客車的推廣目標是500~600輛，其中山東省內力爭300~400輛，省外100~200輛，海外100~200輛。
     

此外，中通客車除了將對原有產品進一步進行結構、配置和性能的優化外，還將根據市場需求擴充產品系列。明年中通將加大純電動和插電式混合動力客車的推廣力度，計劃推出2~3款純電動客車，產品不光滿足公交用戶的需要，還將滿足團體通勤、旅游景區用戶的需要。
     

“2008年，中通純電動客車已經在北京奧運會上示范運營。去年我們又開發了一款12米純電動客車，今年開發了小型化的純電動客車，明年將對產品進一步優化，然后推出新產品，如8.5米、10.5米純電動客車。在插電式混合動力客車的開發上，中通客車應該是最有技術條件的，2008年我們承擔了863項目中‘可充電式混合動力客車整車開發’，目前研發工作已全部結束。未來就是進一步把控制方面的優化、電池的布置安裝、電池的選擇、電池管理系統、電池的二次回收等工作做實，然后就像推廣混合動力客車一樣，讓用戶對車輛的運營沒有后顧之憂。”