中通混合動力公交助濟南成為新能源之城
幾場淅淅瀝瀝的春雨過后，閔子騫路上高大的法桐迫不及待的甩出幾許綠色的枝丫，沒有風的四月對濟南來說實在是個季節。午后溫和的陽光伴著幾縷清澈的風躍進車窗附在李慧的臉上，行車過程中長期的日光浴給她臉頰，留下讓旁邊山東大學的西方外教頗為羨慕的麥色，這種東方姑娘不是很喜歡膚色并沒有影響到李慧的心情。臉上淺淺的微笑似乎表明她對所駕駛K107路公交車的工作很愉悅，出于濟南公交公司駕駛員行車紀律的要求，她委婉的拒絕了我和她交流的想法，不過她答應到這個班次運行的終點，休息的時候給我十五分鐘的采訪時間。
乘客:“噪音小、嗅不到柴油味”
家住濟南西郊“泉城花園”小區的王小姐，每周都要乘坐12次K107路，因為她的工作單位在花園路上，乘坐K107路上下班是最便捷的路線。她并不知道什么是新能源汽車，但是對自己所乘坐的這輛銀灰底色淺藍條紋趨勢贊不絕口：“安靜、振動小、沒有柴油味；原來的K107路公交車跑起來車內噪音很大，就和自己花了雙份的錢買了個簡裝貨一樣（濟南K字頭的公交車票價是2元，普通公交車和電車票價是1元）。現在的新式車就好多了，車的地板也比較低，我媽那樣的老太太上下車都很方便”。
42歲的李先生在洪家樓廣場附近的某商貿公司工作，家住在經濟學院附近的“燕東山莊”，每天上下班可以選擇乘坐49路公交車，到“燕子山路”站換乘75路公交車，如果使用公交月票的話，每個月花費50元，如果乘坐K107路公交車的話，能夠從單位直接到家，每個月的花費100左右。在李先生和筆者的交流中，他毫不諱言地說：“我還是愿意坐107，一是不需要倒車（換乘），那樣很麻煩；一是這個車也干凈、舒服；再一個就是有空調，冬天沒那么冷夏天沒那么熱。噪音也小，你看我坐在后面（后車廂），接個電話也不用扯著嗓子喊”。細心的王先生還發現：“這個車上坡也不冒黑煙，從‘文化東路東口’那一站到‘經濟學院’一路上坡，其它車都會或多或少的冒黑煙”。
小王是山東經濟學院大三的學生，他感覺這個車比原來的K107路老車型“跑起來穩”，外觀色調也比較時尚、車內空間比較寬敞、座椅尺寸和座椅前后空間都比較大，小王也提出一個很有意思的疑惑點：“我和好幾個同學都發現坐這個車容易暈車，不知道為什么？”
駕駛員：“操作簡單、勞動強度低、省油”
再經過經一個小時的行駛后，筆者所乘坐的K107路公交車到達了本次的終點站“居然之家家居廣場”站，駕駛員李慧師傅看了一眼儀表說：“現在的油量再跑一圈還沒事兒，但是按規定應該加油了”。而后筆者隨車前往一公里之外的公交加油站為車輛加油，李慧師傅介紹：“咱們公交公司有自己的加油站，這幾年公交公司上的都是好車，一輛至少都四五十萬，咱這輛車聽上面領導說一百二十多萬，社會上的那油質量沒保證，咱公交公司都用自己加油站的油”。
在公交加油站為車輛加油的過程中，筆者和李慧師傅做了一個簡單的交流，了解到這輛中通LCK6124EVC型混合動力公交車，每天沿K107路線運營四個往返程，單程19.2公里，按規定三天加一次油。由于濟南地勢南高北低，東、南、西三面環山，K107路公交車從“居然之家家居廣場”站到“友誼山莊”路的路線圖上，下坡、平路和上坡大約各占三分之一。據說她自己駕駛這輛車可以實現歐IV排放，但是沒有為車輛加注過尿素，“領導說買不著車用尿素”。加油結束的時候，筆者看了一眼加油機上的數字：137升。
$page$
“這個車是自動檔，開起來很省勁，不會手忙腳亂”李慧師傅說。K107路公交車隸屬于濟南市公交總公司恒生公司第五車隊，全部為中通新能源客車,總數量為26輛，每天全部上線運行。李慧師傅介紹，她自己駕齡10年，盡管K107全是上百萬的新車，但是公交公司并沒有刻意為這個線路配備駕齡較長的“老司機”，全隊駕駛員駕齡2-20年不等。從去年國慶運營到現在，自己的車沒有出現過什么大故障，其它車的出勤率和完好率也都很好。“有點小毛病，廠家的人很快就能過來維修好”。
當看到另外一臺加油機旁來了一輛桔黃色的公交救援車，筆者上前和這輛五十鈴牌公交救援車的司機師傅做了一個簡單交流。這位拒絕透露姓名的司機師傅，看上去是典型的山東人，用一口流利的“濟普”（濟南口音的普通話）告訴筆者，濟南公交公司現有的運營車輛近兩三年換了近兩千輛新車，新車總體故障率很低，近半年沒有遇到過K107路的新型公交車壞在路上需要他們救援的情況。
筆者在隨后的幾天先后乘坐了K107路、K52、20路和1路公交車，其中K107路、K52、20路配備的是中通混合動力公交大巴，1路配備的是北汽福田混合動力大巴。據詳細數據，目前濟南公交公司共有100輛混合動力公交大巴，其中中通混合動力公交大巴有80輛，北汽福田混合動力大巴20輛。另有國家電網捐贈的6輛純電動公交大巴，和102路無軌電車并線運營。
汽車工程師：“核心部件國產化進程良好”
在完成了乘坐濟南新能源混合動力公交車體驗后，筆者驅車120公里前往聊城，中通客車控股股份有限公司采訪。聊城位于山東西部，這里是孔繁森和張海迪的故鄉。在這個北方小城中竟然有一泓本應江南地區才有的大面積城市湖泊，名叫“東昌湖”。在這個被譽為“江北水城”的東部，有兩家上市公司比鄰而居：魯北化工和中通客車。在聊城市下屬的高唐縣，有一個企業名叫時風集團，近期它因為生產“山寨電動汽車”而聲名大噪。同行的《齊魯晚報》記者張啟倫，把我們這次新能源汽車魯西探訪戲謔為“陽春白雪VS下里巴人”。因為與時風集團生產“山寨電動汽車”不同的是
中通客車的新能源汽車項目被列入了國家863計劃。
在中通客車趙小姐的引領下，我們先后參觀了中通客車傳統客車生產車間、高大客車生產線，并和中通客車技術中心的高振波工程師進行了深入的交流。高振波先生介紹，中通客車是國內最早的客車生產企業之一，也是國內最早進行新能源客車研制的企業之一。談到濟南公交公司運營的中通混合動力公交車時，他說中通客車和濟南公交有著多年的合作，對濟南公交車運行的環境有比較詳細的了解，混合動力公交車和普通內燃機公交車最大的不同，在于“專線專用”。由于各條公交線路路況和坡度等因素的影響，混合動力公交車需要基于此來調配運營車輛所搭載動力電池的數量，以及動力傳動系統的程序數據，否則很難達成降低油耗、節能減排的效果。K107路所使用的混合動力大巴，不能直接調換到K52路，要進行調整的話，必須調整電池組數量的多少，以及車輛CAN線數據。
另據高振波先生介紹，目前中通混合動力公交車是中通客車聯合清華大學、北京理工大學、北京交通大學和同濟大學等國內多所院校，以及南車電力機車研究院等一些研究機構聯合研制的。
以筆者當時參觀的混合動力公交車為例，發動機為玉柴4E140柴油發動機、變速器為安徽奧馬特、德國大陸和清華大學研制的6檔電控機械式自動變速器，永磁同步電動機和動力電池組也都是采用國產的。目前新能源客車造價最高的零部件是動力電池，其造價相當于整車成本的1/4-1/5之間。如果動力電池的成本大幅降低，其他的相關控制系統也會大幅減低，這樣才能真正推動新能源客車的廣泛應用。高工認為，在節能減排的政策背景之下，新能源客車的應用前景十分看好。
$page$
由于原定采訪時風集團的計劃被拒絕，筆者很難對其產品左以詳細了解，不過一個有意思的現象是：中央電視臺曝光時風“山寨電動車”之后，據說原來遍布大街小巷的時風電動車，在聊城街頭幾乎絕跡。在向市民作了一些了解后得知：“上頭查了，聽說不讓那些車到處亂跑了”。隨后，筆者驅車返回濟南到中國商用車巨頭―中國重汽采訪，在中國重汽技術中心筆者見到了該中心副總工程師李玉生先生。李玉生先生認為：新能源汽車并不是孤立于傳統汽車發展起來的新生事物，不做好傳統汽車技術妄談以新能源汽車為契機，試圖超越西方強國的做法是不現實的。同時李玉生先生還呼吁，國家在新能源汽車發展方向上，可以制定標準但是最好別限定線路，實現節能減排的途徑是多種多樣的。
中國重汽技術中心副總工程師李玉生先生認為，混合動力汽車受動力電池和管理系統等零部件總成造價高企等因素，即便目前國產化進程不錯，但是真要廣泛應用還需要政府在財政和政策上的大力扶持。李工同時介紹到中國重汽的新能源汽車發展方向是CNG和LNG等天然氣動力，主要的考慮還是天然氣發動機成本目前和普通內燃機十分接近，天然氣作為燃料價格低廉。中國重汽在混合動力汽車研究方面也作了一些工作，但是李玉生先生以商業秘密的原因拒絕透露其發展進度。據悉剛剛成立的中國重汽集團公司豪沃客車項目，主要還是立足于生產傳統內燃動力客車。
政府主管部門：“上馬新能源公交出于多方面考慮”
最近記者還聯系上濟南市政府公交主管部門某負責人，在采訪中這位拒絕透露姓名的負責人介紹，濟南投入新能源公交是出于多方面的考慮。首先，濟南作為一個省會城市，隨著經濟的發展整個城市面貌需要改善，近三年濟南市單是在公交車輛更新方面就先后投入了近十億元。其次，去年濟南舉辦了盛大的第十一屆全運會，公共交通方面的改善是迎接全運會的重點項目，同時為了響應國家節能減排的號召，濟南市不單購置了混合動力公交車，還添置了大量CNG天然氣動力公交車。再次，濟南市特殊的地理環境導致城市空氣流通受周邊山脈的影響，大量污染的空氣存在于市區，大力發展公交也有出于環保的考慮，新能源客車市重點優先考慮的項目之一。
在接受記者的采訪中，濟南公交公司技術裝備部的高部長說，濟南市和濟南公交公司對裝備運營新能源客車方面一直持積極態度，由于目前新能源客車特別是混合動力客車在線運營情況比較良好，濟南市和濟南公交總公司已經準備預算，在今明兩年在現有100輛混合動力公交車的基礎上，再采購270輛混合動力公交車。讓濟南在“國家十座節能與新能源汽車示范推廣試點城市”走在前列，同時讓濟南市民實現綠色出行夢。
