“統領”：海格邁向海外高端市場的夢想

    它是斯堪尼亞在全球客車市場攻城略地的絕妙武器，同時，它也承載著海格客車邁向海外高端市場的光榮與夢想。

　　它被遮蓋著放置于新聞發布會的展場中央，白色幕布下，身影若隱若現。還不到它的出場時間，現在的主角是Melker Jernberg，這位斯堪尼亞汽車業務與戰略負責人站在它的側面，聲情并茂地做了約4分鐘的簡短介紹。

　　但他也不是這場新聞發布會的焦點，大家關注的是：蓋頭之下，它有著怎樣的容顏？

　　有誰會忘記2009年10月15日在比利時小鎮科特耐克那個午后20分鐘里所發生的事情？現場人頭攢動，約120名來賓和斯堪尼亞代表（大部分是歐洲代理商）簇擁著它，其中媒體六七十家――這個數字幾乎就是當日進場的絕大數。大家都像《一千零一夜》里講述的那個阿里巴巴，只等芝麻開門的那一剎那。

　　這要感謝斯堪尼亞・海格統領的保密工作做得足夠好。有關它的新聞資料包在發布會前15分鐘才開始全球發送。彼時中國是15日下午6點，大多數人已下班。但這并不影響斯堪尼亞（中國）和蘇州金龍的媒體負責人在第一時間向中國媒體發送稿件。

　　謎底被揭曉的時候，現場的閃光燈、快門聲、掌聲交織成一片。之后，人們上前與它零距離接觸。夾雜在這群外國人中的海格客車代表黃書平、文志偉不斷聽到贊嘆聲。“他們很興奮，知道我們是海格的代表，都過來跟我們握手?！?009年年底，文志偉對前去采訪的《汽車商業評論》分析：斯堪尼亞已有很長一段時間未推新車，而統領（Touring）的確讓人眼前一亮。

　　統領這個恢宏而霸氣的名字很容易讓人銘記。中國人在翻譯上展露了才華。斯堪尼亞本將其譯為斯堪尼亞之旅，但“統領”更有震憾力，它因此被確定下來，成為一個耳熟能詳的新名詞。

　　斯堪尼亞人上一次“興奮”大概是在10年前。同樣的地方，同樣的展會上，它跟另一戰略合作伙伴Irizar聯合推出新品PB，后來成為歐洲的主銷車型。此次，展臺的一邊，擺放的仍然是這款產品，只是紅顏已老，風光不再。

　　統領卻風華正茂。那一天，它吸引了最多的眼球：前去觀看的人增加34%；人們在展臺前駐足的時間延長10%；在You tube上，統領發布會視頻瀏覽量達到10000次；而在scania.com網站上，統領的訪問量最高。

　　它還搶占了大量網站和媒體的版面：西班牙語最重要客車博客上寫著“斯堪尼亞新客車登場”；《Viajeros》雜志赫然打著“斯堪尼亞統領：斯堪尼亞新戰略”標題；另一家報道則詮釋說“斯堪尼亞實現突破，與中國客車廠簽訂協議”；而當地最火的西班牙語國際網站（El Mundo）則換了種表述，用不無黯然的語言寫到“斯堪尼亞與西班牙車身制造廠Irizar合作減少”……

　　統領一登場，已經名聲在外。

　　緣起

　　2天后，海格客車豪華車事業部技術部經理曹建華到達比利時。盡管他錯過了統領的高調亮相時刻，但卻觀察到了許多訪客對這款車的評價細節。他告訴記者，一個來自中國的客戶代表團看到統領時很驚奇，“哦，這是中國制造的嗎？”“當然?！彼卮?。

　　統領來得正是時候。

　　此前，斯堪尼亞依靠其位于波蘭的Omni工廠（系其全資子公司）和位于西班牙的Irizar工廠（系其與Irizar戰略合作公司）向市場提供巴士和客車。但從1990年代初起他們就發現，客戶前來選購斯堪尼亞客車產品時，還希望有更多類型的具有其血緣關系和個性元素產品。

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　　沒有理由認為客戶的需求可以置之不理，尤其是歐洲客戶的這種需求在2000年代越來越甚時，斯堪尼亞對于填補空白市場的構想呼之欲出?！拔覀冇X得有必要采取一些措施，去找多一些產品?！?009年歲末，斯堪尼亞・海格項目組的斯方負責人Stephan.Pettersson向《汽車商業評論》講述雙方合作時回憶：“來中國后，通過交流，我們發現，海格客車是惟一一個令我們滿意的合作伙伴?！?/FONT>

　　此背景下，斯堪尼亞與海格客車逐漸走到一起（關于斯堪尼亞與海格客車的戰略合作，《汽車商業評論》曾做過詳細報道，詳見本刊2008年3月《海格國外聯姻始末》）。

　　2008年歲末，斯堪尼亞和海格客車的戰略合作漸入佳境。全部起因源于當年9月斯堪尼亞全球總裁雷夫・奧斯汀(Leif Ostling)率管理層等一行9人造訪海格客車，在看過“世界上最好的客車廠”，表示要“加大投入力度”（雷夫・奧斯汀語）后，雙方合作自然提速。

　　一切正如斯堪尼亞所言，這兩家企業有著太多的交集：管理層很合拍；有共同的愿景和策略；愿意規?；l展等。此前他們雙方合作生產斯堪尼亞・海格A系列產品（A30、A50、A80、A90、A95、A98，其中A80以下產品為外銷產品，其余為內銷產品），現在斯堪尼亞希望海格客車能再生產一款主要面向歐洲高端市場的產品，并且能在比利時車展上亮相――不可思議的是，按照慣例，在歐洲，設計生產一款客車產品需要兩年，而留給海格客車的充其量只有10個月。

　　出發

　　造型方案的操刀者Kristofer Hansen是位頭發偏分、留著絡腮胡的小伙子。這位畢業于瑞典國立藝術與設計學院的藝術碩士生，在1990年代末成為該學院工業設計的帶頭教授，他還曾與3位志同道合的設計師在斯德哥爾摩經營過一家設計工作室。2001年他進入斯堪尼亞，成為潮流/工業設計部負責人。

　　Kristofer Hansen顯然深諳斯堪尼亞產品一以貫之的整體外觀和特性風格，而統領就像其所有家族成員那樣，狂野，張揚，充滿力量。

　　拿到創意圖后，海格客車豪華車事業部負責工程設計。曹建華回憶，2009年春節（農歷）上班后技術中心開始設計，但由于工作繁瑣而具體，等最終把創意的工藝設計轉換為工程圖紙時，已過去了大半年時間。

　　這就是統領，它方正硬朗的前臉打著斯堪尼亞標志性徽標，車身側面雕刻著“SCANIA touring in cooperation with HIGER”字樣?！八休d著一個中國客車制造商邁向海外高端市場的光榮與夢想”，長期研究中國客車國際化的重慶交通大學教授王健如是評價。

　　隨后幾個月，雙方埋首于車身工程化設計，重新尋找模具供應商，底盤與車身的匹配性試驗以及樣車試制之中。需要提及的是，斯堪尼亞和海格客車之間有一個關于統領項目保密的協議，因此，在比利時車展發布前，除了項目內部人員外，誰也不知道這個被刻意隱藏在豪華生產間里的秘密。

　　登場只是統領漫長旅途中的一小步。

　　曹建華回到國內不久，一份產品完善清單就擺上了他的辦公桌，這是斯堪尼亞根據市場反饋而列出的項目，他們希望能在正式投產前完成。

　　貫穿其中的還有售后服務培訓工作。2010年1月，斯堪尼亞售后服務部的總培訓師到蘇州制訂年度計劃后，系統培訓大幕隨即拉開――從全球趕過來的培訓工程師分批次在蘇州接受培訓，再分赴各國培訓當地的修理工程師。

　　斯堪尼亞對這款基礎價19萬歐元的旅游客車寄予無限期望。他們確定了“最初在德國、奧地利、俄羅斯以及中歐市場實現銷售，更長遠的目標是全球市場”的銷售計劃。

　　統領走上歐洲競技臺，將競爭對手鎖定為奔馳Tourismo、MAN Lion’s Coach、沃爾沃9700、VDL Futura以及Temsa的Safari。令人振奮的消息是，它在比利時車展亮相首日便已獲得16輛訂單，從2010年4月起它將陸續從中國啟程奔赴海外目的地。

　　好戲還在后面。