佛山飛馳LNG公交面世 有望亞運前上路

    記者2010年2月3日獲悉，佛山飛馳汽車制造有限公司成功研發出兩款液化天然氣（LNG）公交，并有望在亞運前在中心城區上路試行。LPG、電動公交將不會出現在新能源試用名單上。

    現場：不聞異味 不見煙塵排放物

    外觀看來，LNG公交與馬路上常見公交車區別并不大。當記者在車后拿白色紙巾對準排氣管，司機猛踩油門后，記者不但聞不到異味，連紙巾也看不到附著的黑色物質，紙巾只是被LNG燃燒排放的水汽稍稍打濕。

    這兩款LNG公交是由佛山飛馳汽車制造有限公司歷時一年時間研發的，其中一款長8.5米，另一款長10.6米。

    據介紹，天然氣（LNG）的主要成分是甲烷，無色、無味、無毒，燃燒完全后的主要生成物是二氧化碳和水。據測算，相比LPG（石油氣）和柴油機，天然氣發動機一氧化碳（CO）排放減少99%，碳氫化物（HC）平均減少約90%，氮氧化物(Nox)平均減少21%，并且天然氣機排放沒有煙塵（顆粒物PM和煙度）。

    “亞運會前，大家應該會看到LNG車上路行駛。”按照禪城區政府工作報告中提出的“2010年以推進清潔能源公交試點為突破口，抓好機動車尾氣治理”，禪城區交通局副局長朱文鋒向記者表示，LNG車將會在中心城區進行試點。“目前，正在與氣站建設單位、供氣單位洽談之中。”另一方面，2010年將禪城還將對區內400多臺排放未達到國III標準的公交車進行改進。

    加滿氣可行駛500多公里

    佛山飛馳總經理黃陸潮告訴記者：10.6米長的LNG公交連續行駛里程大于550公里，8.5米車連續行駛大于600公里。“新車已經模擬146路公交線路進行了為期3周的負載測試。按照我們的測算，一臺公交車每天大概行駛200多公里，這樣兩天充一次氣即可。”

    黃陸潮介紹說，LNG新能源公交的造價成本相比同型號的柴油車高出20%—25%，“但成本收回會很快。這是因為，LNG燃料消耗的成本和發動機維護的成本都會比柴油車低。”

    將繼續論證比較CNG (壓縮天然氣)與LNG

    近年來，佛山曾在添加生物柴油、液壓混合動力環保公交上都做過嘗試，目前這些嘗試的效果如何？

    佛山市交通運輸局有關負責人表示，根據人大、政協的相關建議，2007年佛山曾經試驗過添加生物柴油，2009年還曾再度試用，但發現有害排放物減少的同時，公交動力不足，同時，添加生物柴油對汽車發動機的影響也不能預測。目前已經暫停試用。

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    2007年底佛山還曾有新型液壓混合動力環保公交車上路試行，“實際運行中減排效果可以，但在節能方面效果不夠明顯。”該負責人表示，2009年10月，中國道路運輸協會相關負責人曾攜問題解決方案來到佛山，但由于涉及改裝的成本問題，下一步是否嘗試還在洽談之中。

    “2010年的試點肯定不會包括電動公交。”禪城區交通運輸局副局長朱文鋒解釋說，在周邊考察后發現，由于電動公交的電池、專業充電站等技術的成熟度和成本問題，2010年不會試用電動公交。

    此外，廣州公交采用的石油氣LGP，也不在此次佛山公交試行的新能源名單之列。據介紹，煙塵中顆粒物PM的主要成分可溶性有機物，是珠三角城市灰霾天氣的主要元兇。相比柴油機來講，石油氣LPG燃燒后不會產生煙塵，但其CO、HC和Nox的排放總體只是略優于柴油機，優勢不是很明顯。“LPG應用在公交上，還將涉及到動力系統的改造和后期的維護成本。”因此，目前交通部門和研發企業對LPG興趣并不大。

    朱文鋒表示：“在推動LNG上路試行的同時，接下來還會繼續論證CNG (壓縮天然氣)與LNG，究竟哪種更適合佛山。”

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    LNG應用情況介紹：

    天然氣汽車自2002年以來發展迅速，到2008年底，全國累計有19個城市（地區）成為國家燃氣汽車示范推廣城市，示范城市燃氣汽車保有量達到40多萬輛，建成加氣站900多座。廣東省湛江運輸公司的天然氣公交車項目列入國家“863”計劃，自2007年以來已陸續投入100多臺的10.5米液化天然氣（LNG）公交車。2009年12月，深圳市采用本地廠家生產的首批20臺LNG公交大巴已投入運營，并在今后幾年里還將陸續投放2000輛LNG大巴替換柴油大巴。