節油風刮起 中通國內公交市場大躍進

    隨著產品通過評審委員會的評審，以及在天津公交的測試圓滿結束，中通新型節能環保公交車成為整車廠、零部件廠、用戶等上下游產業鏈成功合作的范例。

    在12月19日的“節能環保公共汽車聯盟”中通客車新型節能環保公交汽車研討會上，城市車輛專家委員會科技部主任張炳榮代表評審委員會宣讀了專家意見：該項目成果整體達到了國內同類型公交車的領先水平，一致通過該項目評審，建議在公交行業推廣應用。

    中國城市公交協會科學技術分會秘書長葉東強介紹，此次新型節能環保型公交車有3個創新，即整備質量輕；匹配做得好；實現由公交公司牽頭，整車生產廠和零部件廠一起協作進行產品研發。

上下游聯動收效

    2008年11月7日，由建設部科學技術委員會城市車輛專家委員會和中國城市公共交通協會科學技術分會、中國齒輪協會發起，聯合公交公司、客車和零部件生產企業組成了“節能環保公共汽車創新聯盟”。中通客車主要承擔起該項目，并集結了廣西玉柴、艾里遜變速器、天津中德傳動公司、東風德納車橋等企業共同研發。

    具體而言，“以各公交運營公司為主體，不但在研發前期要結合自身城市路況向整車企業提出產品性能要求，而且要負責節能環保型公交車研發后期的試用工作，跟蹤收集試用車輛的數據，并提出改進建議。產品平臺則以整車廠為主體，組織各零部件企業，共同研發適合特定運行工況的發動機、變速器、后橋主減速器、輪胎等零部件，從而實現整車節能。” 中國城市公交協會科學技術分會理事長李世豪說。

    公交行業采購車輛的慣例是點單制，客車企業一般是公交企業需要什么就生產什么，但產品是否真的適合就不一定了，而且整車廠也較為被動。

    從某種意義上講，“節能環保公共汽車創新聯盟”這種模式雖然也是用戶提出的要求，但整車廠聯合零部件廠一起研發，產品出來后，有一個用戶積極配合試用并采購的過程。這樣通過上下游企業的聯動，做到開發出的產品既適合該城市的路況和運營需要，又發揮了生產企業的能動性。

實現節油10%

    結果沒有讓人失望。

    當天津公交集團副總經理李道新介紹中通LCK6210GT節能環保型產品在天津公交運營線路上的測試情況時，與會人員的注意力都集中起來。LCK6210GT這款產品到底節能性能如何？天津公交最有發言權。今年9~11月，天津公交試用了兩輛LCK6120GT客車，分別裝配手動變速器和自動變速器，投入不同的線路，進行空載和實際運營試驗。

    李道新在會上念了一組數據：自9月27日～11月10日，兩輛試驗車在天津公交4條線路上連續營運45天，總運行公里約15000公里，車輛可以滿足公交線路的正常運行，裝配手動變速器的LCK6210GT平均節油在百公里4升左右，由于線路不同，總體節油率在10%左右。

    聽完李道新的介紹，長春公交技術部部長劉俊蘭頗感興趣：“如果真能達到10%的節油率，效益將相當可觀。我打算回到長春后，跟中通客車的區域經理再進一步了解車輛的情況。”
 
    面對原油價格波動，如今公交企業成本控制形勢十分嚴峻。節油率達到10%，對天津公交而言，如果每輛車都達到這個效果的話，一年就可節約幾千萬元的燃油成本。即使有的公交企業收益不會那么明顯，但如今燃油成本占到企業總成本1/3以上已經毋庸置疑。

全面進軍國內公交市場

    節能環保是今后客車行業發展的必然方向，認定這個方向，中通一直在不遺余力地打造節能環保領航者的形象。“新能源是趨勢，而傳統節油在當下”，現有車型的節能無疑更有現實意義和更緊迫。

    中通客車總經理時洪功介紹，中通客車采取了“兩手抓”：一手抓新能源客車研發，將其納入戰略規劃，不斷加大投入；另一手抓傳統節油技術研究，把傳統客車運營成本降到最低，使中通客車能為客戶創造最大效益。

    經過兩年的努力，LCK6120GT、LCK6103HG在今年正式推出。在研討會上，大部分公交公司負責人對這兩款產品表示出興趣，據了解，吸引他們的不僅僅是節油，還包括載客量大。

    濟南公交技術設備部部長高新傳認為，這兩款車型有三大亮點：大型矩形管底架的大客車全承載車身、大型客車專用的A型架式空氣彈簧后懸掛、大型客車專用的復合式前懸掛。

    這三項是中通的專利創新技術，其好處是在沒有明顯增加成本價的前提下，車輛整備質量輕，舒適性高，結構簡單，拓展了空間，增加了載客量。這也就意味著，車輛在降低油耗的同時增加了載客量，使得乘客人均燃油成本大幅下降，提高了公交公司的單車效益。這是另一種意義上的節省。

    中通對這兩款車型寄予了厚望。時洪功希望借助這兩款車型打入更多的市場，而不僅僅是滿足于天津公交的試運營成功。“以本次研討會為標志，中通客車吹響了全面進軍國內公交市場的號角。”他說。