工信部動手整頓自卸車公告 箱高、利用系數是重點

 

    3月5日，原本在京跑公告的幾大商用車企業的工作人員都忙著往回趕。這是因為之前一天，工業和信息化部直接管理的中機車輛中心傳出消息，將對186批不符合規定的自卸車公告進行清理整頓。

 

    據知情人士透露，這次整頓的主要內容：一是，載質量利用系數（即載質量（千克）/整備質量（千克））；二是，貨箱欄板高度，“要求自卸車載質量利用系數最大不能超過1.1，貨箱欄板高度則在1.2米以下，之前要求是不能超過1.5米。不符合上述要求的自卸車，這次都要取消公告?！?

 

突查自卸車

 

    這并不是頭一次放出要整頓自卸車的風聲。

 

    2008年11月21日，中機車輛中心發了一個“關于規范《公告》中自卸車產品的通知”，就清理自卸車公告中箱高、載質量利用系數不合格的產品征求意見。通知指出，將于2008年12月15日前完成公告復核審查工作，對審核后不符合要求的產品匯總，上報工信部，建議予以撤銷。

 

    按照通知的說法，2008年年末本應清理整頓完，為何3月再次整頓清理自卸車公告？

 

    一位了解內情的人士告訴記者，國家一直想整頓自卸車，有關部門去年下半年就想動手了，但碰上了金融危機就暫停了進度。

 

    “當時只是確定了一個大概范圍，但還需要中機中心的專家組來討論、審核，以確定一個合理性范圍，做到‘尺度統一’。”一位業內人士透露。

 

    據了解，此次之所以審查貨箱欄板高度和載質量利用系數，均出于整頓自卸車大噸小標現象，防止其對公路危害大的考慮。

 

    業內人士告訴記者，貨箱欄板的高度越高，荷載越大，對道路損壞越大?，F在車箱高度降下來了，就是為了不讓車主多裝貨。

 

    而在載質量利用系數方面，“發改委當時出臺考核系數是為了防止大噸小標。一般來說，這個數值應該大于1。如果小于1，基本就是大噸小標。”但對于最大值限制在1.1的做法，企業對此有不同的看法。陜汽一位人士告訴記者，他了解到的情況是，8×4自卸車載質量一般在14噸以上，其載質量利用系數通常會超過1.1。

 

企業措手不及

 

    “186批公告原定于3月10日發布，眼看就要出來了，臨時說要撤銷，對我們影響挺大的?！痹诓稍L時，不少企業表示受到了影響，只是影響程度有所不同。截至發稿時，186批公告仍沒有發布。

 

    一位重卡企業人士坦陳，按照新要求，企業大部分自卸車公告都不合格，可能要有幾千萬元的損失。

 

    “我著急趕回企業，就是為了跟領導商量怎么處理此事?！币患抑乜ㄆ髽I公告負責人說：“庫存車還好說，可以先落地上牌，我現在最擔心的就是在途車輛，比如從長春發到青海的車，這會兒正在路上，到達目的地后，突然說上不了牌，用戶肯定意見很大。”

 

    這次清理整頓沒有給出緩沖期更讓企業措手不及“，以前清理整頓、撤銷公告的話，都會給一個過渡期，這次是直接撤，一點時間都不給。”一汽解放有關人士透露。

 

    “自卸車改裝一般需要一個月時間，改裝后再到經銷商手中，時間就更長，而且改裝后的車就很難變了。如果不給企業緩沖期，財產損失挺大的?！敝袊仄嚓P人士坦陳。

 

    一汽解放的一位經銷商告訴記者，3月5日那天，下午4∶00他聽說還給3個月的緩沖期，結果下午6∶00就說沒有了，“現在我手頭有10輛不符合新規定的車，得趕緊先把牌給上了?！?/FONT>