解放開發雙中間軸變速器 重型變速器市場格局生變

 

    近日，一汽解放公司變速箱分公司已成功開發出重型雙中間軸變速器CA10TA和準重型雙中間軸變速器CA8T135。目前，這兩款產品已進入臺架試驗階段，年底前將小批量投產。公司計劃，2011年雙中間軸變速器產能將達到3萬臺，逐步成為一汽解放公司重型雙中間軸變速器的主要供應商(在這之前，法士特是為一汽解放公司提供雙中間軸變速器的重點供應商)。

 

重型變速器市場格局生變

 

　　去年，是法士特輝煌的一年，該公司產銷重型變速器46.75萬臺，與上年同期相比，分別增長9.08%和8.68%。一汽解放公司、東風汽車公司和中國重汽集團都曾是法士特的主要客戶，現如今這三家企業都有了自己的重型變速器。

 

　　從2000年起，一汽解放開始采購法士特的重型變速器，如今已是第10個年頭。一汽解放變速箱分公司的相關人員介紹，一汽解放下屬生產變速器的廠家有兩個：一是中國第一汽車集團哈爾濱變速箱廠(簡稱一汽哈變)，主要生產中型變速器；另一個是一汽解放變速箱分公司，主要生產中型和重型兩大系列變速器。2008年，一汽哈變為一汽解放提供2萬臺左右的變速器，一汽解放變速箱分公司為一汽解放提供了約5萬臺變速器。法士特提供了6萬多臺變速器，仍是一汽解放重型變速器的主要供應商。

 

　　一汽解放變速箱分公司研發的兩款雙中間軸變速器正在蠶食法士特的市場。“雙中間軸變速器相對便宜，受到一些卡車用戶的青睞。他們在購買卡車時，會主動要求裝配雙中間軸變速器。以前，我們企業主要生產單中間軸變速器，生產雙中間軸變速器的數量很少。如今，我們終于研發了適合重型車的雙中間軸變速器。”一汽解放變速箱分公司的有關人員說。

 

　　無獨有偶，東風汽車變速箱公司也在開發和生產重型變速器。去年12月，東風汽車變速箱有限公司生產的14擋重型變速器正式下線。相關人士告訴記者，2年前，東風中重型卡車變速器項目就已啟動。東風變速箱公司從技術水平相對較低的中卡變速器入手，逐漸向9擋及以上重卡變速器發展。

 

　　有關人士認為，一汽、東風上馬重型變速器項目，今后肯定會削減對法士特變速器的采購數量，法士特的最大客戶中國重汽集團已重組山西大同齒輪集團。相關人士透露，不久后，中國重汽的重卡變速器將大部分由企業內部供應。

 

法士特積極應對

 

　　法士特集團有關人士坦言，重汽收購大齒會對法士特重型變速器銷量產生一定的影響，但他認為這種影響不會在短期內顯現。他說：“重汽重組大齒后，需要磨合。如果大齒為重汽量身打造一款變速器，從研發到試驗再到批量生產需要2~3年。”對于一汽解放變速箱分公司和東風汽車變速箱公司將對法士特產生的威脅，該人士認為，這兩家公司尚處于起步期，一段時間內不會對法士特變速器產銷造成影響。

 

　　為了保持現有的市場地位，法士特也在積極應對。

 

　　一方面他們在積極提高研發能力和售后服務能力。董事長李大開告訴記者：“我們計劃投資6億元，建設國家級企業研發中心———陜西法士特汽車傳動工程研究院，實現由‘技改型向研發型、制造型向銷售服務型、單一傳統型向多元化型、區域型向國際型’的轉變。”

 

　　另一方面，他們向客車領域和國際市場進軍。法士特公司有關人士說，以上兩個方面是法士特新的利潤增長點，也是法士特長遠發展的重要環節。目前，法士特在輕型、中型客車領域已經取得初步成功，多家客車企業提出了采購計劃。在國際市場方面，已有幾萬臺變速器隨整車出口到東歐地區。李大開充滿信心地說：“法士特的未來之路會更長、更遠、更美好。”

 

獨立變速器企業如何生存引爭議

 

　　為了保證產業鏈的安全和更大利潤空間，許多大型商用車企業集團傾向于自造關鍵零部件。從一汽解放、東風公司準備自己生產變速器，再到大齒被重汽收購、綦齒與采埃孚談判的現象來看，獨立的變速器企業頻繁發生變動，讓人不禁對獨立變速器廠的未來表示擔憂。獨立變速器廠能否長久生存？

 

　　一位業內人士表示，自己不看好獨立變速器廠。他說：“商用車集團加快自產步伐，或自己建立變速器企業，或收購獨立變速器廠，這對獨立變速器企業形成極大的壓力。從長遠來看，獨立重型變速器企業只有在研發、銷售方面與主流重卡企業建立戰略共同體，才能保持產銷穩步增長和行業地位不斷上升。”

 

　　中國齒輪專業協會秘書長王聲堂態度卻較為樂觀。他認為如果獨立變速器企業重質量、重品牌、不斷創新，就能適應市場發展規律，就能抓住持續發展的機遇，就會有自己的生存空間。