爆料：山西大運重卡6月下線

 

    一邊是國家希望提高汽車產業集中度，鼓勵汽車企業兼并組合；另一邊卻是各地紛紛上馬汽車新項目，新基地。就拿重卡來說，其豐厚的利潤，對其他產業強大的拉動作用，引得很多企業和政府紛紛義無反顧地投身其中。建設重卡生產基地一時風生水起。就在大家都大談特談兼并組合的時候，我來談談一些地方重卡的“秘密”工程?？纯催€有哪些地方都在秘密干重卡。 

 

    大運（摩托）投資21億干重卡  新車今年6月下線 

 

 

    “今年6月底前，大運重卡新車下線”。這是3月6日《運城日報》上的一條消息。  

 

    對于商用車界而言，大運重卡是個陌生的名詞。大運重卡是什么地方造的？背景如何？  

 

    大運摩托也許很多人都聽說過，大運重卡正是和大運摩托是一個集團——山西通達集團所出。  

 

    “山西大運汽車制造有限公司是山西通達集團麾下的全資子公司，是以生產大運重卡為主，集整車研發、設計、生產、銷售、服務為一體的卡車生產企業，籌建于2005年，2007年10月正式掛牌運行（公司注冊資本1億元，筆者注）。公司位于運城市空港新區，占地1500余畝。北臨運城民航機場，南臨南同蒲鐵路，大運高速、運三高速公路環繞。大運重卡總建筑面積30萬平方米。設計生產能力單班年產2萬余輛，兩班年產5萬輛?？偼顿Y21億元，所需資金已全部自籌到位。已建成1萬平方米試制車間、5千平方米產品研發樓、6萬平方米總裝車間和6萬平方米涂裝、沖壓、焊裝、產品返修車間、1400 米長試車道；廠區道路、聯合泵房、污水處理、廠區管網、鍋爐動力等基礎設施建設已全面竣工?！边@是大運重卡在招聘啟事中對自己的描述。  

 

    可以說，大運重卡不僅是運通集團董事長遠勤山的個人抱負，也是運城市乃至山西省的政府重托。這個重卡項目是按照山西省委省政府加快調整產業結構，盡快將山西建成裝備制造加工基地的指導思想而開發的，項目整個建設過程都得到了省委省政府和市委市政府的高度重視。  

 

    大運重卡在籌建起首先獲得了運城政府在“地”上的大力支持。運城市政府特在空港新區批地1500余畝作為大運重卡的生產基地。就在上個月，山西省委副書記金銀煥還對大運重卡生產基地進行了調研。金銀煥表示，山西要把大運重卡作為經濟發展的重頭戲，力爭使山西在全國汽車布局中占領一席之地。  

 

    大運重卡項目于2005年籌備（2004年正是重卡銷售井噴的一年），2006年建設全面提速。為了該項目，山西通達集團在北京設立了重卡項目管理機構和重卡產品研發中心，產品開發是由簡式國際設計公司完成的。在產品的名稱上，通達集團董事長遠勤山將即將下線的重卡起名為“大運”，和其摩托車“大運”是一個名字。  

 

    運城經濟開發區經貿局在開發區商務工作匯報中這樣寫到：“大運重卡一期項目投產后，將實現5萬輛的產能，而且企業投入生產后將輻射帶動周邊地區汽車零部件、汽車裝潢材料的開發、生產、批發和物流業的蓬勃發展。二期工程將在一期5萬輛規模生產的基礎上，擴大為10萬輛的產能，并建成機加工車間和專用車車間。二期目標實現后，年產值可以實現300億元?！?nbsp; 

 

    從運城日報的報導可以看出，大運重卡即將在6月下線。不過，一個并未得到證實的消息是，大運重卡還未取得生產重卡的目錄。大運重卡能否在6月順利下線并上市呢？這還會是一個謎。  

 

    （附：簡式國際簡介：給大運重卡做設計的簡式國際公司，正是給重汽重卡和北汽福田做過設計開發的陳言平任總經理。陳言平，此前先后擔任中國重汽技術中心主任、北汽福田副總經理兼汽車研究院院長。曾領導過多個團隊開發過重卡、輕卡、SUV、皮卡、越野車和輕型客車等車型。  

 

    山西通達集團簡介：山西通達集團是集摩托車研發、生產、銷售;汽車貿易、汽車維修、服務、汽車貨物運輸、房地產開發、配件供應、售后服務、自營進出口貿易、資本營運等于一體的跨地區、跨行業、多元化發展的大型民營企業集團。通達在全國擁有20個全資子公司、18個分公司、120個辦事機構，1萬多個營銷網點，銷售總額2007年突破50億。  

 

   1987年，遠勤山的運通集團起家時，不過是在經營面積100余平方米的沿街小門店里。在20多年時間里，運通集團從一個摩托車零售店發展成為集工貿、商貿于一體的跨地區、跨行業的多元化大型企業。隨著通達綜合實力的提升，將摩托車生意做得風聲水起的遠勤山胃口越來越大，在看到重卡市場的機會，立即與征服溝通，在獲得了政府的支持后，隨即大手筆開始干重卡。）