通用回復與一汽合資事件：我們正在探討合作的可能性

 

　“通用汽車中國公司與中國第一汽車集團公司正在探討建立合作關系的可能性，目前沒有更多細節可供透漏?！?nbsp;在經過一番求證之后，新浪汽車收到通用中國的如上回復。 

 

 

　　這封回復所針對的是2月4日傳來的一則消息，消息稱國家工商總局在15天前審核通過了一家新企業，名為“一汽通用輕型商用汽車有限公司”。毫無疑問，曾經的世界第一大車企和曾經的中國第一大車企正在試圖攜手暗謀商用車。

 

　　這個內部代號為“FGL”——FAWGMLight(commercialvehicle)的項目，將以一汽和紅塔集團于1997年組建的輕型商用車生產基地為平臺。

 

　　此生產基地擁有年生產15萬商用車和乘用車的產能，商用車包括解放小卡、解放微卡、紅塔金卡、紅塔微卡等輕型卡車及工程車系列產品600多個品種；乘用車則有輕客幸福使者、MPV自由風等。

 

　　一汽當初與紅塔聯合的用意在于，想將一汽紅塔建成其在西南最大的汽車基地。雖然一汽紅塔2008年只有5萬輛的銷量，但一汽希望能在2015年使其達到25萬輛的產銷目標。

 

　　對于已經被上汽超過的一汽來說，這無疑十分重要。就國企而言，衡量成績的重要標準即是產銷量和產值。雖然下有一汽華利和一汽紅塔兩大微車生產基地，但一汽并沒有從中取得如同上汽通用五菱般的成績。一汽無疑希望能夠從通用處取得其在上汽通用五菱中成功的經驗，盤活一汽紅塔這步棋。并且，一汽在中重卡領域的地位也已經不復往日輝煌，它也希望能夠通過合作，加強這方面的競爭力。

 

　　而通用也有自己的算盤。上汽通用五菱的發展可以說大大超出了通用的預期。2007年，在豐田咄咄逼人的攻勢下，正是上汽通用五菱超過50萬的銷量讓通用勉強保住了世界第一的寶座。是年，上汽通用五菱也幫助通用在中國銷量第一次超過100萬。

 

　　現在，通用已經陷入了泥潭，在北美面臨著朝不保夕的局面。中國市場對它的重要性不言而喻，它需要這么一個生產走量車的基地。

 

　　但是在上汽通用五菱內，通用的話語權并非能夠和上汽平起平坐。在試圖獲得上汽通用五菱的嘗試告失敗后，“通用希望有一家可以擁有更大話語權的公司?！币晃粯I內人士說到。

 

　　另外，通用也希望能夠在微面之外的商用車領域進行發展。很明顯，上汽已經擁有了全套體系的商用車構架，且其本身在商用車領域也沒有多少積淀，不大合適合作。通用需要和一家對中國的商用車市場有著許多經驗的伙伴，一汽無疑是最具資格者。

 

　　當然，這次合作還有諸多問題需要考慮。一汽需要考慮的是，在通用已經風雨飄搖的情況下，與通用合作的前景到底如何？而通用需要考慮的是，如何拿出這筆資金？如何說服國內的投資者和政府？當然，還有如何說服上汽？ 而兩者都需要考慮的是，如何建立一個對話協商機制，以保證兩家強勢的企業在這個公司里能夠和諧共處。