淺析2009年影響我國汽車市場因素及需求預測
宏觀經濟、產業政策、消費需求以及外部約束是汽車市場發展的四大關鍵因素。綜合以上各個方面因素進行綜合分析可知，2009年中國商用車的增長率將會大于乘用車。
當前，2009年存在有以下刺激汽車市場增長的利好因素。
第一，2萬億元拉動內需。政府未來兩年的4萬億元投資將在2009年實施2萬億元用于基礎建設，拉動內需。從前面分析來看，雖然這筆新增投資對2009年商用車市場的拉動作用有限，但畢竟對商用車需求會產生一定的刺激作用，這也是2009年商用車市場增長率不會為負數，且應該大于乘用車增長率的重要原因。
第二，汽車出口或被扶持。在全球救市的呼聲下，國內整車出口方面已有利好出臺。日前，有消息稱，商務部將采取措施支持國內汽車企業繼續擴大出口。隨著中央經濟工作會議進一步明確2009年支持外貿的政策，加快自主創新能力建設、加大技術改造投入、消除內外資企業不平等待遇等措施都將推動自主品牌繼續擴大出口。
第三，政府積極擴大汽車信貸。12月3日召開的國務院常務會議明確提出，要積極擴大汽車消費信貸市場，積極發展汽車消費等保險業務。中國汽車技術研究中心的專家認為，政府可以通過大力發展汽車金融，鼓勵消費者貸款買車，規范二手車市場，減少過路過橋費等舉措，促進國內汽車市場的良性發展。
第四，農村汽車市場或將啟動。在一系列惠農、利農政策推動下，近年來農民收入實現較快增長。隨著農村改革發展進程進一步加快，農村基礎設施建設力度加大，潛力巨大的農村汽車市場或將啟動。尤其是低速汽車、微型車、低端客車和經濟型轎車需求可能加速。
第五，油價、原材料價格下降，將有助于刺激汽車消費，同時也使汽車業持續上升的成本壓力得到暫時緩解。
乘用車市場：小排量車可能峰回路轉日系節能車依然是熱點
近兩年來，各地對小排量車的利好消息陸續出臺。而燃油稅的實施，將改變汽車消費市場的產品結構。分析認為，2009年小排量車市場應該會峰回路轉，一改近兩年市場大幅下滑的趨勢，其份額也將有所上升。
與此同時，我們還應看到，小排量并不完全等同于低油耗。汽車油耗不僅與排量有關，而且要結合發動機、變速器的性能，傳動系統的匹配，整車質量、外形設計等諸多因素綜合考慮。由于國內整體研發和制造水平的不足，排量相同時，自主品牌車型的油耗往往高于合資產品，尤其是日系產品。筆者預計，在“節油”時代，擁有發動機可變正時進氣系統、缸內直噴等先進技術，產品可靠性更好的日系節能車將依然是2009年乘用車市場的寵兒。
商用車市場：卡車工程類將好于運輸類公交和農村客車市場是熱點
對于中重卡市場而言，隨著計重收費政策效應和國3法規實施效應的不斷減弱，以及政府的“拉動內需保增長”的2萬億元資金投向，將為這一市場提供利好因素。
從資金投向不難分析，2009年中重卡市場工程類車型肯定會好于公路運輸類。特別是受宏觀經濟環境的影響，隨著GDP增長率和固定投資、進出口貿易增長率的回落，近兩年無限風光的公路牽引車市場必將大幅降溫，并將出現較大的負增長。
從市場走勢上看，盡管2009年存在著上面2萬億元新增投資的重大利好，但更面臨著諸多挑戰，其中最主要的有：國際金融危機蔓延帶來的中國經濟減速；節能減排形勢的嚴峻，2009年國3實施的抽檢力度將進一步加強；國際經濟環境惡化，國產中重卡出口國市場需求下降；燃油稅開征，將使大多數車主的負擔成本大幅度上升，短期內很可能會抑制中重卡的消費……因此，2009年中重卡整體市場出現負增長的概率很大。
對于輕微卡市場，由于宏觀經濟走勢對它們的影響遠比中重卡市場要小得多，再加上政府對農村建設頻頻出臺利好政策，因此，可以預見，2009年輕微卡整體市場將不會出現負增長，至少是基本與2008年持平。尤其是微卡市場，由于不涉及國3限制，且隨著農村經濟持續升溫，農民收入逐年提高，農用車正在加快被微型卡車所替代；同時微卡制造工藝及水平近年加快向輕卡靠攏，微卡的安全、舒適、可靠性、經濟性和承載能力均得到提高，預計2009年微卡將依然是城鄉結合部、小城市、小城鎮、鄉鎮的熱銷車型。
客車方面，金融危機對2009年中國客車市場的負面沖擊是不言而喻的。不過，由于政府擴大內需、保增長的利好政策，再加上2008年客車銷售的基數相對偏低，因此2009年客車整體市場出現小幅增長的可能性依然很大。
與其他細分市場相比，公交客車市場、農村客車市場將是2009年國內客車市場的重點和熱點。這兩塊市場將成為企業保銷量抗風險的重要細分市場。
為拉動內需，國家投入4萬億元進行基礎設施等項目建設，其中6000億元用于軌道交通建設，軌道交通的建成將帶動軌道交通周邊支線公交客車的需求；同時，報廢更新和國3達標更新也將確保這塊市場的平穩增長。
此外，受政府農村利好政策的影響，對于中輕型客車而言，在整個客車行業不景氣的情況下，適用于鄉村及城鄉客流運輸的中低端車型無疑將會受到農村市場的熱捧。
