恒通新能源客車新產品展示

 

恒通節能減排客車新產品展示 

 

   12m氣電混合動力客車 

 

 

    重慶恒通客車公司，充分利用在天然氣客車研發、制造方面的領先技術，聯合東風汽車研究院、玉柴機器股份有限公司，引進美國伊頓系統公司混合動力先進技術，投資近300萬，研發了中國第一款以天然氣為動力的11.4米級氣電混合動力客車,該車為國內首創，該項目已列入國家科技術部火炬計劃、重慶市科委重點科技攻關項目。為使用燃氣客車的公交提供混動客車產品。 

 

    技術參數 

 

       長×寬×高（mm)：11400 ×2500 ×3200 

 

       軸距（mm）：5600 

 

       發動機型號： YC6J210N-30 

 

       燃料種類：天然氣 

 

       最大功率（kw/rpm）：155（210hp）/2500 

 

       最大扭矩（N.m/rpm): 710/1500 

 

       座椅數：34+1 

 

       額定載客量：90 

 

       最高車速（km/h）：80 

 

      電力輔助驅動系統：最大功率44KW，最大扭矩420N.m 

 

       蓄電池：5.5Ah  340V 

 

     結構特點 

 

  傳統式串聯混合動力結構 工作方式：發動機驅動發電機，發電機給動力電池組充電，電池組送電給電動機，電動機驅動變速箱，使車輛行駛。（當驅動電機高負荷運行時，發電機和電池組可同時向驅動電機提供電能） 

 

                                                 

 

傳統式串聯混合動力結構示意圖 

 

       控制系統相對簡單 

 

       發動機動力小（不直接驅動車輛行駛） 

 

       設置大功率專用發電機和驅動電機，蓄電池體積大難以布置（一般為并聯動力系統的5—10倍） 

 

       機電結構相對復雜，效率低、故障率高

 

并聯混合動力結構

 

 

并聯混合動力結構示意圖

 

并聯混合動力系統有4種工況模式：

 

a、純電動模式

 

　　在動力電池電量充足且油門開度小于30%的工況下，車輛在起步和坡度很小的路面低速行駛時，采用純電動模式運行，此時離合器分離，動力電池組釋放電能，經逆變器將直流電轉換為交流電，給動力電機供電，動力電機將扭矩輸入變速箱、后橋，從而驅動車輛行駛。

 

b、發動機和電機并聯驅動模式

 

　　在動力電池電量充足且油門開度大于30%的工況下，車輛起步、加速行駛時，發動機運轉，離合器閉合，同時動力電池組釋放電能，經逆變器將直流電轉換為交流電，給動力電機供電，此時發動機和動力電機共同將扭矩輸入變速箱、后橋從而驅動車輛起步、加速行駛。

 

c、發動機單獨驅動模式

 

　　在動力電池電量不足的情況下，車輛采用發動機單獨驅動模式運行，此時發動機運轉，離合器閉合，將扭矩輸入電機（此時電機只起扭矩傳遞作用）、變速箱、后橋，從而驅動車輛行駛。當發動機有富裕功率的時候，電機轉換為發電機工作狀態，所發出的交流電經逆變器轉換為直流電，對電池組進行充電。 

 

d、再生制動模式

 

　　當車輛下坡和減速時，驅動橋傳來的慣性扭矩，經變速箱帶動電機運轉，此時電機轉換為發電機工作狀態，所發出的交流電經逆變器轉換為直流電，對電池組進行充電。

 

　　整車采用的美國伊頓混合動力系統所匹配的電池、電機、變速箱等零部件均為國際先進產品，具有機電結構簡單、效率高、可靠性好，體積小、重量輕的特點。 

 

       鋰離子動力電池比功率高、使用壽命長。規格為340V/5.5Ah，體積小，便于布置。 

 

       永磁同步電動機扭矩大、比功率高、可靠性好，電機工作電壓340V，最大功率44Kw，體積小，集成在變速箱中，同時可作為發電機使用。 

 

       機械自動變速箱：電機控制，操縱輕便。 

 

       發動機和動力電池可能時提供動力，在11米級混動客車上配置10米級客車的機械動力系統，動力性好、能耗低。 

 

       控制系統比較復雜，可以精確的實現動力匹配。