新能源汽車產業聯盟成立 福田初嘗新能源汽車甜頭

 

    通過成立新能源汽車產業聯盟，可以打造共有的新能源汽車技術平臺、突破重點核心技術，將有利于中國的新能源汽車工業取得超常規的發展。

 

    2008年12月28日，北京寒冷的天氣并沒能影響福田人的好心情，因為這一天發生了三件對福田意義深遠的大事：北京新能源汽車設計制造產業工程基地在福田授牌；北京市公交集團與福田汽車簽訂了800輛混合動力城市客車整車及底盤的采購協議；北京新能源汽車產業聯盟宣告成立。

 

    在成立儀式上，一向倡導新能源汽車發展的科技部部長萬鋼和北京市市長郭金龍出現在會場，這體現了新成立的北京新能源汽車產業聯盟背后濃厚的官方色彩，表明了政府大力支持我國新能源汽車發展的導向。在這種形勢下，通過成立新能源汽車產業聯盟，打造共有的新能源汽車技術平臺、突破重點核心技術，將有利于中國的新能源汽車工業取得超常規的發展。

 

新能源暖流

 

    在全球經濟低迷、汽車行業遭受重創的形勢下，業內普遍認為新能源將成為汽車行業未來發展的突破口和利潤增長點。正如萬鋼部長所說：“目前全球經濟危機已經影響到我國汽車工業的發展，汽車工業在發展速度減緩的時候，應該更加注重調整結構，加快技術創新，為應對經濟危機做出積極的貢獻。”

 

    事實上，除了近期全球金融危機的影響外，伴隨著石油等不可再生能源的日益枯竭和地球環境的壓力，新能源汽車也將是未來汽車發展的終極目標，因此，研發新能源汽車，是汽車行業未來生存必須要做的事情。從某種意義上說，誰能率先實現新能源在汽車上的產業化應用，誰就能占據未來的發展先機。

 

　　一向強調技術創新的福田很早便投入了新能源汽車的研發和盡早的商業化，2005年，在企業經營遇到困難的時期，福田毅然投資6億元興建了具有國內領先水平的節能減排重點試驗室。2006年福田混合動力客車面世；2008年1月，30輛福田歐V混合動力客車正式交付廣州一汽巴士使用。

 

　　除了成功推出新能源客車等綠色車型之外，福田對新能源產品未來的發展也已做出了系統規劃，成立了專門的新能源汽車研究中心，并將陸續推出卡車、MPV、轎車等新能源車型。福田對新能源汽車的重視和大規模投入正逐漸得到回報，800輛客車的大單使低調的福田汽車再次走在了行業的前列，這也是目前為止中國最大的新能源汽車采購定單，充分證明了福田混合動力客車技術已經得到了市場的認可，福田新能源汽車的產業化之路邁出了成功的步伐。

 

　　福田在新能源汽車方面的初步成功猶如嚴冬下的暖流激勵著當前的低迷車市，而其在新能源方面的突破也正在成為未來車市發展的風向標，引領著未來中國車市發展的方向。福田倡導的合作開發模式也許能夠突破當前新能源汽車發展的瓶頸。

 

新合作模式

 

　　在本次活動上，福田汽車董事長徐和誼向汽車行業發起了成立北京市新能源汽車產業聯盟的號召。目前已有北京公交集團、中科院電工所、中信國安盟固利等十余家企業以及清華大學、北京理工大學等多家著名院校響應了本次號召。

 

　　這種合作開發的模式對于新能源汽車未來的發展具有重要意義，業內普遍認為，在發展新能源汽車的進程中，價格、成本、技術、風險，是橫亙在汽車企業大力發展新能源汽車的主要障礙，而合作開發的模式將很大程度上化解這些難題。

 

　　產業聯盟作為企業間結成的互相協作和資源整合的合作模式，可以通過大范圍的資源調配實現低風險，能在特定領域形成較大的合力和影響力，不但能為成員企業帶來新的客戶、市場和信息，也有助于企業專注于自身核心業務的開拓，是實現企業優勢互補、提高產業競爭力、實現超常規發展的重要手段。

 

　　正如萬鋼部長在北京新能源汽車產業聯盟成立時所說，組建新能源汽車產業聯盟，可以促進產學研用緊密合作，希望這種新的機制能夠走出一條新路子。

 

　　要使這種“資源共享，風險共擔”的新能源研發模式發揮到最大效用，吸引更多更廣泛的新能源汽車企業加入是下一步這個產業聯盟發展的關鍵。

 

　　據北汽福田方面介紹，此產業聯盟未來的規模將進一步擴大，除了將包括北京市新能源領域的重點企業之外，還將廣泛吸納全國新能源領域的重點企業。

 

　　在市場普遍看好新能源汽車發展的前提下，這種合作開發的產業聯盟形式將極大地縮短新能源汽車市場化的時間，北汽福田總經理王金玉樂觀地告訴記者，福田將混合動力汽車產業化、新能源汽車開發作為未來戰略的重要組成部分，最近幾年投入了巨大的人力、精力、資源，而不久的將來，新能源汽車將成為汽車行業的標配。