2008年重點商用車企業表現盤點 一汽解放保持第一軍團地位

 

一汽：卡車上半年“猛”下半年“穩” 新能源客車成效初顯

 

 

供北京奧運會使用的一汽混合動力汽車在一汽集團發車

 

    今年上半年，解放卡車銷量創歷史新高，達10.4萬輛，同比增長44%，增幅高出行業10%，市場份額同比提升3%。其中，解放重型車發揮了支撐作用，6×2、6×4牽引車和重型自卸車三大種類銷量迅猛增長，J6專用車有所突破。公司通過訂單制，月均計劃準確率高達98%，市場預測能力顯著提升。下半年，在面臨排放標準升級、國際金融危機的壓力下，解放深入挖掘電控高壓共軌發動機的潛力，努力開拓市場，加強國Ⅲ解放卡車推廣。在解放的帶動下，1~11月一汽集團生產卡車22.6萬輛，銷售22.7萬輛，保持了一汽在商用車領域第一軍團地位。

 

    北京奧運會期間，一汽集團自主研發的12輛解放牌混合動力公交客車入選奧運運行項目,每天在奧運1號公交線上運行24小時，累計行駛里程達11.92萬公里，車輛運行良好，得到各界人士贊賞。此外，解放混合動力客車在其他城市的運行也取得了令人滿意的效果。在國家鼓勵發展新能源客車的形勢下，一汽很有可能抓住這次機會，在客車市場實現突破。

 

東風：天錦試水中卡市場  天龍重卡潛力巨大

 

 

    北京環衛集團采購了第一批東風天錦

 

    近幾年，受重卡和輕卡市場的擠壓，中卡市場備受冷落。東風商用車公司歷時3年研發的新一代中卡――東風天錦，在北京車展期間舉行了新車發布儀式，首批300輛已經交付北京環衛集團。東風天錦繼承了東風中重型卡車的品質，以高科技含量、高可靠性、低排放及人性化設計等優勢被稱為中國中卡品質標桿。無論是在滿足排放法規還是在整車性能上，東風天錦較以往中卡有了較大飛躍，得到行業人士認可。

 

    重卡市場中，東風商用車公司延續產品結構調整的思路，大力開拓重卡市場。東風天龍自2006年上市來，很快獲得市場認可。今年1~11月，天龍銷售超過4萬輛，同比增長60%，海外出口累計超過1萬輛，同比增長近1倍。

 

    北京車展期間，天錦與天龍全新平臺集體亮相，標志著東風商用車公司在行業內率先實現了對所有產品的升級換代，它們的推出增強了東風商用車在卡車領域的市場競爭力，穩固了行業地位。

 

中國重汽：EGR攪動重卡市場

   

 

    EGR重卡擴大了中國重汽在重卡市場的份額

 

    在中重卡市場，中國重汽近幾年緊隨一汽和東風，但這種情況隨著今年國3排放標準的實行起了變化。7月1日，國3排放標準實施，國內重卡廠家相繼推出了適應國3排放標準的新款卡車。中國重汽采用“非主流”技術路線，推出自主研發的具有低成本優勢的EGR重卡。與國2車相比，EGR重卡售價只增加1萬元左右，而高壓共軌國3重卡則要貴2.5萬元左右。此外，EGR發動機不受產能限制，維修方便，對油品要求低，吸引了大批重卡用戶，市場反響非常好。在眾多重卡企業慘淡經營的7月，中國重汽銷售EGR重卡超過5000輛，高壓共軌重卡市場則顯得比較冷清。在延續2007年重卡市場火爆形勢的基礎上，2008年中國重汽進一步穩固了自己的成果。

 

    中國重汽EGR重卡的推出，讓競爭對手措手不及，一度引發了國3技術路線之爭。在這場持續數月的爭論愈演愈烈時，很多企業也開始研發EGR產品。盡管目前很多企業和學者仍然對EGR路線頗有微詞，中國重汽這種“先下手為強”的競爭策略的確為自己賺得盆滿缽滿。

 

    受EGR擠壓，從10月開始，高壓共軌重卡大幅降價。業內人士指出，目前電控高壓共軌技術掌握在跨國公司手中，需要花大價錢購買，國內企業只能受制于人。中國重汽研發出EGR系統，為打破跨國公司技術壟斷做出了很大貢獻，對自主品牌重卡企業今后的發展有積極意義。

 

福田：國際化發展提速   新能源客車產業化 

 

    12年跨出3大步，2008年福田的發展延續這一勢頭。3月26日，福田汽車第一家中外合資企業――北京福田康明斯發動機有限公司成立，投資總額超過27億元，規劃產能40萬臺，建成后將成為世界上最大的輕型柴油機生產基地。加上現有生產能力，福田在北京地區將具備年產50萬臺發動機的生產能力，為福田汽車高端產品進入發達國家市場奠定基礎。

 

    8月7日，福田汽車與全球最大的商用車制造商戴姆勒簽署合作意向書，在福田歐曼重卡工廠基礎上組建股比為50∶50的中重卡合資公司，開發生產中型和重型卡車，在全球市場拓展福田歐曼品牌。合資公司生產的產品將使用歐曼品牌，戴姆勒公司將為福田提供運營管理、技術研發和全球銷售網絡等方面的支持，為福田汽車的海外投資提供保障。雙方的合作，打破了多年來跨國汽車公司在中國大量開設組裝工廠，利用外國品牌取代中國品牌的模式，開創了中外合作雙方以中國為運營中心，發揮各自優勢，打造中國汽車自主品牌的先河。

 

    在客車方面，福田借北京奧運會的機會，大力推廣新能源汽車。8月31日，福田汽車歐V新能源客車二期工程正式竣工并投入生產。歐V混合動力客車在廣州公交批量運營，福田汽車成為國內首家將新能源客車產業化的企業。

 

江淮：輕卡優勢得到強化

 

    江淮輕卡多年來一直穩居輕卡行業銷量前三名。今年上半年，盡管受原材料價格上漲、排放標準升級等因素影響，江淮輕卡依然保持了較高的增長速度，牢牢占據行業第二的地位，并不斷拉近與福田的距離。除多年積累的產品品質優勢外，江淮品牌效應逐步顯現也是江淮輕卡熱銷的一個重要原因。上半年江淮輕卡銷量7.4萬輛，同比增長34.19%。1~10月，在國內輕卡市場整體低迷時，江淮輕卡銷量達8.2萬輛，同比增長22.42%。

 

    目前，江淮輕卡產品覆蓋從寬體到窄體，從單排、雙排、排半、標準車到廂式車等各種系列，幾乎涵蓋輕卡各產品類別，是國內迄今為止車型最豐富、種類最齊全的輕卡品牌，小薇、威鈴、康鈴、帥鈴等覆蓋了從微卡到高端輕卡大部分市場。

 

宇通：內功扎實  領跑客車企業

 

    高速發展的宇通一直是行業內其他企業學習的對象。今年上半年，宇通客車整車銷量超過1.5萬輛，同比增幅達50%，遠遠高于行業平均水平。1~9月，宇通客車銷量超過2.3萬輛，同比增長超過20%。隨著國內鋼材價格的大幅上漲，客車制造成本明顯上升。宇通通過強化內部管理，保證了產品價格穩定，銷量強勁增長。近幾年，宇通進行的一系列前瞻性變革，包括戰略管理升級、研發體系調整和優化供應鏈管理，促進企業“內功”不斷提升。從去年上半年至今，宇通累計投入3900多萬元用于產能提升，新建底盤裝配、車架電泳等生產線，實現了日產140輛客車的目標。

 

    在新產品研發方面，宇通一直走在行業前列。繼發動機熱管理系統后，分壓平衡座椅、NVH靜音技術、底盤裝甲等新成果，今年開始在部分重點車型上得到應用，體現了宇通對市場的把握能力。采用部分新技術的全新“7”系列（ZK6107H客運版、ZK6117H團體版、ZK6117H 旅游版）客車被稱為宇通“三劍客”，受到業內外人士的廣泛關注。

 

    “為客戶創造更大價值”的品牌活動提升了宇通的品牌影響力。在金融危機的背景下，宇通的品牌開始發揮更大作用。

 

大金龍：海外戰略成效顯著

   

 

    發現之旅第二季在上海收官

 

    今年恰好是大金龍成立20年。作為改革開放后我國客車行業高速發展的一個縮影，大金龍體現了客車行業自主創新的精神。今年，大金龍的代表車型“龍威”順利通過交通部大型高三級營運客車評定，成為許多客運企業替換原有高端車型的重要選擇，并出口到烏克蘭、保加利亞等市場。“龍威”優異的市場表現對大金龍客車總體銷量產生了較強的拉動作用。

 

    大金龍將2008年定為“出口年”，出口額超過16億元。據海關數據最新統計，今年前10個月，大金龍客車占中國客車出口比例由去年的13%上升至18%。我國每出口5輛大中型客車，就有1輛是大金龍客車。今年，大金龍在歐洲市場表現突出，銷售額增長近4倍。目前，出口額已經占該公司銷售額的1/4。

 

    今年4月，大金龍“發現之旅”第二季啟動，到7月活動結束，直接接觸客戶6000多名。在這個過程中，大金龍發現客戶細微需求，不斷調整產品，為客戶提供更好的產品，帶動新產品銷售額超過20億元。

 

蘇州金龍：大客車戰略提速

 

    蘇州金龍是近年來我國成長速度最快的客車企業之一。今年，該公司產品結構調整的效果逐漸顯現。 在上海舉辦的世界客車博覽亞洲展覽會上，斯堪尼亞?海格客車吸引了業內人士的目光。6大系列新款海格客車的豪華陣容，集中展示了海格客車的最新研發成果。從斯堪尼亞?海格A80到A90，蘇州金龍與世界“公路之王”瑞典斯堪尼亞商用車公司的合作逐步深化，從單純的商業關系發展到戰略合作伙伴關系。截至今年12月，已有100多輛200萬元以上的斯堪尼亞?海格豪華客車交付客戶，其中一半出口到歐洲、非洲、中東和東南亞等地區。

 

    2008年，蘇州金龍業績穩定增長，海外銷售保持旺盛勢頭。1~11月份銷量達1.4萬輛，同比增長3.19%。

 

    在積極開拓市場的同時，蘇州金龍主動提升品牌影響力，今年首次在品牌活動“2008海格安全大講堂”中向客車行業發出“確立大安全觀”的倡議，得到全國1000多名客運企業負責人的積極響應。

 

四川一汽豐田：柯斯達擴能   面臨新挑戰

   

 

    四川一汽豐田新廠成都奠基

 

    作為國產高檔中型客車的代表，柯斯達的產能將進一步的提升。7月5日，四川一汽豐田有限公司舉行了搬遷擴建項目開工儀式。該項目投資額高達36億元，預計2010年投產。投產后，四川一汽豐田的產能將從目前的1.3萬輛大幅度提高到3萬輛，其中柯斯達的產能將提高到5000輛。這是年內豐田在中國第三次擴充產能。1~11月份，柯斯達銷售4367輛，同比增長4.67%。

 

    9月，江淮客車推出全新中型客車寶斯通，欲與柯斯達爭奪高檔中客市場。今后，柯斯達會面臨越來越多的挑戰。

 

華晨金杯：第六代海獅下線

   

 

    金杯海獅第六代

 

    今年9月金杯海獅第六代暨第80萬輛下線，足以說明金杯輕客的市場保有量。第六代金杯海獅體現了輕客市場轎車化、舒適化的趨勢。作為與豐田17年技術合作的成果，金杯海獅是國內惟一采用豐田技術、模具和管理方式生產的輕客產品，連續12年穩居國內輕客市場銷售冠軍寶座。

 

    11月，華晨金杯推出針對第五代海獅的大幅促銷活動，掀起了我國輕客市場新一輪促銷熱潮。由于金杯海獅占有我國輕客市場40%左右的份額，業內人士普遍認為，此次促銷將極大地壓縮其他企業在低端輕客市場的生存空間，進而影響我國輕客市場格局。

 

    在今年原材料價格上漲以及下半年市場需求減少的情況下，1~11月份，金杯海獅輕客銷售5.8萬輛，同比減少4.61%。

 

南京依維柯：歐卡下線  寶迪上市

   

 

南京依維柯-寶迪

 

    今年，整合后的南京依維柯在輕卡和輕客市場雙拳出擊。1月17日，南京依維柯的首款歐系輕卡――08款歐卡下線。4月，南京依維柯08款輕客――寶迪在北京車展上亮相，受到業界好評。寶迪全能系列輕客是針對中小企業用戶量身定制的，可以較好地滿足中小企業用戶對自有車輛“一車多用”的要求。

 

    1~11月份，南京依維柯銷售輕客2.4萬輛，同比增長22.22%，但輕卡只銷售3.5萬輛，同比減少5.82%。