我國重卡駛入政策市 商用車隱現“重組潮”

 

    12月20日的濟南已進入了隆冬時節，中國重汽的2009年商務大會上，總經理蔡東正不厭其煩地為經銷商們詳細介紹宏觀調控帶來的市場機遇，每個省、市具體落實的投資項目，都是中國重汽經銷商們關注的重點，因為這可以帶來卡車的訂單。 

 

    4萬億拉動內需的投資計劃正在艱難地促進商用車回暖，2009年，政策將成為商用車行業的救命稻草。 

 

    作為“生產資料”的商用車產銷形勢在今年下半年曾一度跌到谷底。數據顯示，國內11月份商用車銷售量較上年同期下降25.96%，這是國內商用車銷量自7月以來連續5個月下滑。 

 

始料不及的危機 

 

    “我到港口和碼頭去看，都沒有人了。”某重卡企業煙臺、威海地區銷售公司陳姓總經理說，“今年下半年的銷售形勢非常不好，明年的情況預計也不會很快恢復。” 

 

    港口、物流、礦山、房地產工程等市場的全面萎縮，正在對商用車行業形成整體打擊，重卡企業幾乎同時經歷了“十一”之后無訂單的尷尬局面。 

 

    “上半年的時候，一天的訂單數有五六百輛，工廠超負荷生產，但是下半年里一天只能接到10輛車左右的訂單，“十一”之后訂單數更是寥寥無幾。”某重卡企業相關負責人介紹說。 

 

    據中國汽車工業協會統計，11月，貨車產銷10.44萬輛和11.03萬輛，同比下降23.41%和16.12%。但是在2008年上半年，商用車的表現卻并非如此，商用車市場銷量的增幅超過同期乘用車市場表現，這是前所未有的。許多企業甚至前4個月就完成了全年任務的2/3。今年上半年，重卡的銷量達到38.72萬輛，同比增長51%。位于中國重卡企業第一陣營的一汽解放、東風、中國重汽上半年銷量同比增長幅度，分別為44%、73.5%和40%。 

 

    蔡東表示，除了始料未及的經濟危機影響之外，2008年下半年排放標準從國2切換國3，也對重卡市場帶來慣性的下滑，同時經銷商大量囤積上牌的國2卡車，也提前釋放了下半年的銷量。 

 

    行業期待的“十一”后的恢復性增長始終沒有出現，代之的卻是全球經濟危機全面爆發。蔡東認為，總量需求的減少將是不可扭轉的。“2008年重卡的總量應該在53萬輛左右，而明年行業的總體需求應該在43萬輛。明年行業預計下滑15%-20%左右。” 

 

期待政策市 

 

    中國重汽董事長馬純濟此前一段時間不斷往返在北京和濟南兩地，在國務院和相關部委組織召開的一系列分析經濟形勢、擴大內需以及振興汽車產業的會議上，馬純濟代表重卡行業提出了自己的意見。 

 

    “在制定振興規劃的九大產業中，鋼鐵排第一，汽車排第二。”馬純濟說，“關于如何振興，我提出了一些建議，重卡產業面臨著考驗，也面臨著機遇。” 

 

    馬純濟認為，應該對成品油價稅費改革加快推行，在取消部分公路的收費項目后，或將減輕物流企業的運營成本，刺激重卡的消費。 

 

    其次，希望嚴格執行環保措施，加快更新黃標車（高污染排放車輛），提高報廢車速度，因為替換車市場占據著相當大的份額。 

 

    “一些地區的卡車使用年限都超過10年，一些超出使用年限的重卡應該被淘汰。”陜西重汽銷售公司總經理助理劉科強甚至認為，“明年重卡市場的增量將主要依靠對黃標車淘汰的替換市場，其他的增長點并不多。” 

 

    建議還包括，在今年卡車企業在對個別國家出口遭遇嚴重下滑的情況下，希望政策上能夠給予一定的支持，包括在稅收、金融信貸等方面。 

 

    此外，馬純濟還提出，希望政府能夠在企業的創新研發項目上給予支持，并相應提高重卡業的準入門檻，推進業間的兼并重組。因為全球金融危機引發深層次的結構調整和產業升級，給企業帶來良好的重組發展機遇，有助于推動企業實現做強做大的目標。 

 

    中國重汽副總經理韋志海表示，2009年的重卡市場將變為以政府為主導的市場，雖然重卡市??位，重卡行業將率先受益。

 

    “4萬億元中的基礎設施建設將在明年二季度或下半年開始拉動重卡市場。” 

 

加速行業洗牌 

 

    國內商用車近8年一直保持15%以上的高速增長將止于2008年，在增長停滯的同時，行業洗牌的速度卻將加快。 

 

    12月12日，國家發改委主任張平在發改委經濟工作會議上表示，明年將重點推動汽車、鋼鐵、煤炭、電力、水泥等5行業的兼并重組。 

 

    據統計顯示，今年1-11月，在19噸以上的重卡車型市場份額中，中國重汽占據25.13%，東風為18.16%（十堰部分市場份額10.67%）、一汽13.41%、陜汽10.79%、福田8.51%。 

 

    大噸位、大功率、適用于專業化運輸的高端重卡將成為主流車型。然而在卡車發展形勢劇變中，由于各企業戰略規劃不同，導致了各企業的行業地位發生了戲劇般的變化。國際商用車巨頭沃爾沃在中國的合資路線變遷，便充分體現了這一變化過程。 

 

    今年以來，傳言沃爾沃和東風的合資計劃已經告吹。消息人士透露說，關鍵問題是沃爾沃不愿撤出山東華沃項目，也就是并不愿意終止與中國重汽的合作。 

 

    2003年，中國重汽與沃爾沃合資時，中國重汽仍停留在改革重組、實現脫困的階段。但是2008年，中國重汽預計全年產銷重卡將超過11.2萬輛，生產發動機12.8萬臺，全年實現銷售收入將超過500億元。 

 

    分析人士認為，沃爾沃再次“移情別戀”在情理之中，以中國重汽和陜西重汽為代表的重型卡車陣營，正在分食曾經的王牌——解放和東風的市場份額，并且兩家企業都在打造黃金產業鏈，依托上市公司，形成整合行業內部資源的優勢。在市場轉冷之下，行業內的競爭將更加激烈，兼并重組不可避免，因為重卡行業至今還未進行過大規模的行業洗牌。 

 

    市場人士認為，客車行業一通（宇通客車）三龍（廈門金龍、廈門金旅、蘇州金龍）的壟斷格局，將為重卡行業的兼并重組提供藍本。